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既生斯柯达，何生捷达

既生斯柯达，何生捷达

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-23

“捷达”这个名字在中国汽车市场可谓是家喻户晓，从1991年第一台捷达国产下线，到2019年完全停产，捷达这一款车型在中国累计销量突破了400万。看到商机的大众干脆将“捷达”独立出来，作为一个单独的品牌征战中国市场。7月18日，新品牌捷达旗下首款SUV车型VS5发布了预售价，接近9万的起售价，让同为大众子品牌的斯柯达处境尴尬。

VS5将是捷达品牌第一款车型

捷达VS5首先针对的便是自家兄弟斯柯达柯米克，不仅预售价比柯米克售价更低，在动力总成上也更占优势。柯米克全系采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率只有区区81Kw，而捷达VS5使用的1.4T高功率涡轮增压发动机，可以提供110Kw的最大功率，两车的动力水平完全不在一个层次上。

尺寸上也是捷达VS5略胜一筹，轴距相比柯米克多出20mm。最大的区别在于底盘上，捷达VS5后悬挂一改大众往日作风，用上了多连杆独立悬挂，而斯柯达柯米克仍然是扭力梁半独立悬挂。两种悬挂形式不止在舒适性上有不同的表现，在成本上也有高低。

没有大众的命，却得了大众的病

捷达VS5的出现，对斯柯达来说是一个非常危险的信号。长期以来，斯柯达都生存在大众的阴影之下，使用与大众品牌车型相同的发动机和变速箱，但价格要便宜一些，让斯柯达获得了“廉价大众”的称号，但如今看来，这个称号很快就要易主了。是不是生了二胎，老大就失宠了？

捷达作为一个新晋品牌，没有过往的黑历史，更容易树立全新的品牌形象。1.4T发动机与爱信6AT变速箱的搭配，在国内也是首次出现在大众旗下车型上。摈弃了饱受诟病的DQ200七速干式双离合变速箱，转而使用成本更高但稳定性更好的AT变速箱，足以说明一汽大众对于捷达品牌的重视程度。

在车质网斯柯达变速箱的投诉中，大多数是DSG变速箱

相比之下，斯柯达想要重新树立品牌形象可能“难于上青天”。从2006年第一台斯柯达明锐在华国产之后，斯柯达在华留下了诸多黑历史。最令人难忘的莫过于斯柯达那“沁人心脾”的内饰异味，至今相关投诉仍然存在。

再有便是大众传给斯柯达的DQ200七速干式双离合变速箱。大众旗下的车型有一个规律：凡是1.4T发动机的车型，绝大多数都会匹配让消费者“闻风丧胆”的DQ200干式双离合变速箱。这台变速箱最容易出现的问题便是过热，由于没有变速箱油帮助散热，其散热性能远不及其他种类变速箱，稳定性也因此大打折扣。不管大众如何改进，干式双离合变速箱的先天缺陷是无法治愈的，只能尽力弥补，就像身高，不管穿多厚的鞋垫，实际的身高还是那么多。

斯柯达的内饰异味已经是老生常谈的问题了

2018年斯柯达在华销量34万辆，同比增长4.9%，中国仍然是斯柯达在全球最大的单一市场。2018逆势增长的销量给了斯柯达十足的勇气，未来五年，斯柯达计划将销量从每年125万辆提高至200万辆。显然，斯柯达高兴地太早，2019年上半年的销量给了斯柯达当头一棒。

2019年4月，斯柯达在华销量暴跌40%，5月暴跌31%。照此情形下去，别说提高年销量，能不能保住现有的销量水平对斯柯达来说都是个天大的问号。业内人士认为，斯柯达在过去几年一直未能把“本地化”纳入在中国市场的经营策略，导致斯柯达错过了在中国市场发展的黄金时期。直至去年，斯柯达才在中国市场陆续推出柯米克、柯珞克等SUV车型，但为时已晚，SUV市场的较量已经到了下半场。

SUV最火热的时候，斯柯达却没有建立自己的SUV体系

即便到现在，斯柯达对于“本土化”的重视程度仍然不够，对于中国消费者的需求也不够了解。捷达品牌第一款新车就直击斯柯达要害，避免了“双离合变速箱”与“扭力梁式非独立悬架”两个消费者嗤之以鼻的配置，显示出了更大的诚意。面对来势汹汹的同门师弟，斯柯达似乎还没做好准备，不管是柯米克还是柯珞克，似乎都不足以正面较量。

产品的差异实际上反映的正是观念的差异。在斯柯达的认知中，中国消费者还是几年前的“汽车小白”，而实际上，在汽车媒体百花齐放的今天，中国的消费者已经建立起了自己对于产品价值的判断体系，不管双离合变速箱和扭力梁悬挂改进的多优秀，在消费者的认知里依旧是必须避免的“坑”。捷达能意识到消费者的转变，为什么斯柯达不能？