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上半年中美法系车企丢失5.5%市场份额日产汽车：还将专注扩大市占率

上半年中美法系车企丢失5.5%市场份额日产汽车：还将专注扩大市占率

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来源：新车网
时间：2019-07-22

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的“汽车工业经济运行情况”显示，今年上半年，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。

在产销严重下滑的同时，中国品牌汽车、美系车、法系车在中国市场的份额占比均同比下跌，尤以自主品牌下滑最为严重，从去年同期的43.4%下滑到39.5%，而日系、德系车的市场份额却显著增大。

猎豹汽车副总裁兼销售总部总部长胡边疆表示，自主品牌还是要苦练内功，府现在要推动汽车业高质量的发展，即便是在目前的这种严峻的市场环境下，政府也没有采取过激的措施来挽救弱势自主品牌。

日产（中国）传播管理部副总监杜凡表示，随着“日产智行”（Nissan Intelligent Mobility）在中国市场的全面落地，继轩逸纯电、第7代天籁和第14代轩逸之后，其还将导入更多新产品，并且专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。

对于各系别市场份额增减的原因，中汽协副秘书长师建华表示，越是在市场行情不好的时候，越是考验口碑的时候，德日系市场份额增加、自主品牌及美系法系份额减少，无不跟品牌口碑有莫大关系。

自主实力差美法系口碑差

根据中汽协最新发布的“汽车工业经济运行情况”，今年上半年，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。

其中，日系车的销量可谓气势如虹，自主品牌、美系、法系的销量均下降，后三者的市场份额也被进一步蚕食。

德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升。中国品牌乘用车销量占比从去年同期的43.4%下滑到39.5%，下降幅度较为明显；美系车份额同比下滑1.1%；而法系车则从去年同期占比1.7%下滑到了0.7%，在华销量形势严峻。

师建华表示，越是在市场行情不好的时候，越是考验口碑的时候，德日系市场份额增加、自主品牌及美系法系份额减少，无不跟品牌口碑有莫大关系。

对于自主品牌市场份额下降的原因，胡边疆曾向记者表示，存量竞争时代，对于市场上同质化的产品的考验就更大，现在想要用一款爆款产品来打天下已经不可能。

他举例称，以CS90来说，曾经也是红极一时，月销过万，但同级别同价位的产品太多，彼此都差不多，也就只能在这一个细分市场争夺。他认为，自主品牌必须要走有特色的路。

另一方面，他也认为，政府现在要推动汽车业高质量的发展，所以在目前的这种严峻的市场环境下，并没有采取过激的措施来挽救弱势自主品牌，所以自主品牌还是要苦练内功。

业内分析人士认为，自主品牌发展这么多年，但是在核心技术上突破并不大，所以核心竞争力也并不强，冲高端之路太难，其主要的市场还是在中低端，但在市场环境不好的时候，中低端市场也是最容易受到冲击的。

北京某捷途汽车经销商也认可上述观点，就品牌口碑而言，虽然现在越来越多的消费者认可自主品牌，但不得不说，在中高端车型方面，还是以合资品牌为主，甚至可以说就是以德系、日系为主，而在大环境不好的情况下，低端车型的刚需是没有高端车型的刚需大的。

“与外国车企合资这么多年，虽然自主品牌也在进步，但是太慢太小了，就行车品质而言，绝大多数的自主品牌跟合资品牌还是差距太大。”上述经销商还说，“以前自主品牌更新换代快，合资品牌慢，但是现在合资品牌更新换代也快了，自主品牌的竞争力就进一步减小。”

对于美系销量及市占率的下滑，上述分析人士表示，在经济下行的情况下，美系车销量下滑跟油耗有一定的关系，美系车中，豪华品牌典型代表是凯迪拉克，其销量并没有下降，中端的是别克，低端点的是雪佛兰。凯迪拉克的销量其实是上升的，这也符合市场行情不好豪华车则会相对稳定的特点。“现在很多消费者对别克的认知停留在十年前那种属于较高品牌溢价，但是最近几年别克在战略上包括技术推进上比较激进，导致口碑有所下滑、品牌溢价下降。”

德日系更会经营

上半年，自主品牌的市场份额减少了3.9%，美系车下降了1.1%，法系下降了1%，其总共损失了5.5%，而德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升，由此可见，自主品牌、美系、法系损失的市场份额正好被德系和日系占领。

日产（中国）传播管理部副总监杜凡表示，就日产汽车而言，其在华的合资企业东风汽车有限公司推进多品牌战略（日产、英菲尼迪、启辰、东风4大品牌），并且在乘用车和轻型商用车两大事业板块发力。今年上半年，日产汽车在中国市场的整体销量对比去年同期下降0.3%，在行业整体下滑的情况下跑赢了大势。同时，随着“日产智行”（Nissan Intelligent Mobility）在中国市场的全面落地，继轩逸纯电、第7代天籁和第14代轩逸之后，其还将导入更多新产品，并且专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。

对于德日系市场份额的增加，师建华表示，日系车在经济性、人性化、个性化、精致化等方面比较重视，德系则注重可靠性，在经济形势不好的情况下，消费者还是会选择德日系这种可靠性较强的品牌。

据了解，坊间曾一度流传着“大众车标值五万”的传闻，广汽丰田汉兰达一直处于加价提车的销售状态，凯美瑞上市至今几乎没有什么优惠，也印证了德系和日系优秀的品牌溢价能力。

汽车行业分析师钟师表示，“德日系车的服务一向比较好，产品品质又可靠，日系这两年更新换代又很猛，外观设计一反常态，比较激进，符合新一代消费者的审美，产品比较有活力，在这一轮竞争中，日系车竞争力很强，所以才能逆势上涨。”

“在大环境不好的情况下，日系车企的危机意识更强，更加会在细分市场耕耘，车型的优势也会更加强。” 师建华还表示，“德、日系车企对市场更加敏锐，对终端市场的变化更加敏感，所以产品换代更快，在战略、设计方面、车型配置等方面及时调整的周期短。”

今年2月，大众全新子品牌JETTA在德国正式发布，作为一汽-大众的第三品牌进军中国市场。国内媒体曾一度称捷达品牌进军中国市场是“狼来了”。

目前，捷达品牌旗下已经亮相了三款全新车型，其中包含两款SUV车型（VS5和VS7）和一款轿车（VA3），首款车型VS5将于9月正式上市，VS7则定位为中型SUV车型，略高于VS5。

“通过对购车人群的分析，我们认为未来JETTA捷达品牌的主要用户年龄将介于25～35岁之间，他们年轻自信，生活在中国的二、三和四线城市。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾表示。

业内分析人士认为，德系车的产品布局非常完善，从10万～30万元区间，其都有紧密的车型搭配，品牌内耗较少。而捷达品牌主攻8万～10万元以下市场，尤其是10万元以下的SUV市场，开始全面向自主品牌开战，这也说明其对每个细分市场分析得透彻。

值得关注的是，今年3月，一汽丰田亚洲龙上市，售价20.88万～28.98万元，正好填补了凯美瑞与皇冠之间的市场空隙。亚洲龙一经上市就成为爆款，上市8天订单超一万，上市仅3个月累计订单量已经接近3万辆，处于供不应求状态。威尔法经一汽丰田引进也填补了70万元豪华MPV的市场空白。

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