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从广汽丰田看日系狂飙这半年｜半年盘点

从广汽丰田看日系狂飙这半年｜半年盘点

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-18

　　文｜李清柯

　　编者按：我们半年盘点系列的第三篇，将要来讲一讲增幅让人嫉妒的广汽丰田。

　　广汽丰田肯定是招恨的。

　　6月，广汽丰田实现销量5.55万辆，同比增长9%。1-6月，累计销量31.12万辆，同比增长21.86%。

　　招恨的根源来自与宏观环境的对比。今年上半年，我国乘用车销量1012.7万辆，同比下跌14%。6月，即使国五国六切换营造出了一个小高潮，销量同比依然下跌10.7%。

　　为这种招恨更添几分重量的，恐怕是增长的质量。把这份增长拆分来看，是这样的：

　　雷凌，上半年累计销量92166辆，同比增长7%，挑起了整个品牌总销量的3成。这是很艰难的。一方面是卡罗拉的神迹光环在上，一方面是自身换代的窘迫在下。双重压力下，不光保持了原有基盘的体面，还难得地实现了正向增长。

　　凯美瑞，上半年累计销量85396辆，同比增长11%。从已有的销量数据来看，基本坐稳上半年合资中级车销量季军的板凳。

　　汉兰达还是那个汉兰达，上半年累计销量47759辆，销量基本持平。销量上不去的原因，完全归咎于产能的无奈。任人间洪水滔天，加价都是不能免的。

　　C-HR上市一周年，上半年销量28080辆。表现超群肯定谈不上，但作为一款全新车型，在大环境扑街的情况下，依然能够实现稳定的上量，已经格外的顽强。

　　至于主打入门级市场的YARiS L家族，上半年销量57823辆，同比增长29%。从声量存在感上，没有飞度、polo那般强硬，但如果论增速，耀眼的程度足足甩开前两者好几个身位。

　　如果一个品牌靠着某个爆款车型实现整体品牌增长，或许还能够用偶然去解释。但如果整个品牌360度无死角的增长，则肯定蕴含着某种必然。

　　从广汽丰田上半年的增长数据中，能够提炼出两个关键词：一个是TNGA架构，一个是双擎混动。

　　在之前，平台化概念运用得最成功的是大众。虽然平台化的根本目的在于成本的控制，但MQB最后仍然被神化成高级、先进的代名词。而在2018年，丰田用TNGA架构接过了大众的棒。

　　相比起MQB，TNGA是一个更宏大的平台化概念，从设计，到采购，再到制造，涵盖一款车诞生的所有流程。

　　TNGA架构塑造起一个高级感的广汽丰田。而这种高级感最直接体现在价格上。

　　比如C-HR的起售价，直接从14.18万起跳。同类竞品与之相比，是一个不断努力进行价格下探的趋势。C-HR其实是能够用1.2T发动机将产品售价下探至12万的水平的，但TNGA的技术溢价支撑起它往更高的价格段走。如果你留心，其实C-HR的起售价已经将近追平大众的探歌。

　　比C-HR挑战探歌更具说服力的，是凯美瑞对迈腾、帕萨特统治的撼动。虽然SUV很火，但B级车还是有资本挑起一个品牌的半个门面。凯美瑞20万以上车型的购买比例超过60%。从销量，到单车成交价，凯美瑞成功扭转了日系B级车比德系B级车低半级的顽固印象。

　　至于双擎混动的走红，就很微妙了。1-6月，凯美瑞双擎混动累计销量13,862辆。全新雷凌上市首月的2.5万辆订单中，混动车型占比30%。新能源补贴的急剧退坡让双擎混动的优越性一下子放大了N倍，过去身处燃油车与电动车中间的那种不尴不尬，如今反而成为了最吸引的特点。

　　恰当的技术神话再加上微妙的政策利好，直接促使广汽丰田站上了一个更高的竞争段位。它远远比通用、雪铁龙等当年的一众同侪高级，无限接近于被立于神龛的南北大众。

　　这能够在整体市场份额上有所体现。根据中汽协的数据，上半年，自主品牌、美系、法系丢失的市场份额一共为6%。其中的2.2%份额流向了德系，另外的3.8%份额则流向了日系。

　　从中，你能够清晰看到一条完整的合资品牌鄙视链。

　　某种程度上，这次深不可测的车市下行提前拉开了以两田为代表的日系车神话的序幕。让消费者在谨慎当中，愈发明辨出其高级。而这仅仅是一个开端，更多精彩的走势，还会有的。

　　以丰田举例，这主要由三个因素推动：

　　首先，是TNGA的全面铺开。截至目前，丰田在中国的产能为110万辆，涉及8个工厂。但到了2020年，丰田的在华产能将达到200万辆。考虑到TNGA架构的车型研发、生产速度，这将带来一系列全新车型，甚至个性细分化车型。

　　其二，是政策对引导新能源发展的微妙态度。7月9日，工信部发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知。

　　总基调是放宽标准。有两点比较值得关注：1.鼓励甲醇汽车的发展。2.鼓励低油耗燃油汽车的发展。

　　前者的技术储备集中在丰田、吉利、现代等部分亚洲车企上。后者对于日系混合动力车型具有较强的偏袒性。这种微妙的态度，对于在电动化上慢了半拍的日系车企而言是一剂及时的解药。

　　其三，在基于第二点的前提下，更多地与中国车企或者供应商产生深度的技术联动。今年的6月，丰田与宁德时代、比亚迪达成协议，共同开展电池供应及开发合作。这是丰田首次向中国供应商开放核心部件的供应体系。而在去年，丰田以赠送的形式将混动技术的专利与吉利共享。

　　大体上而言，TNGA让广汽丰田顺利走过了前半场。而后半场，则大概率是要沐浴在政策的东风当中。

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