市场大势的持续下滑，并不意味着每家都一定会跟随趋势——比如6月强势增长29%、上半年实现正增长的一汽-大众VW品牌。

　　国内车市从去年年中开始下滑，至今已持续了一年。但对于头部强势车企而言，这恰恰是大浪淘尽后实现市场份额集中的最佳时机，也正是这些强势车企，承担着引导市场向正确方向发展的重任。毫无疑问，一汽-大众是其中重要一员。

　　2019年1-6月，一汽-大众VW品牌终端销量650,673辆，在市场整体下滑9%的大环境下保持了同比正增长，市场份额预计提升0.6个百分点。其中6月单月终端销量125,136辆，同比增长29%的势头，更是在整个车市环境下显得鹤立鸡群。

　　于是我们不禁发问：一汽-大众能取得逆势增长，背后深层次的原因到底是什么?

　　SUV市场覆盖为何如此快速?

　　SUV——这是一汽-大众给出的第一个答案。去年下半年，探歌与探岳两款SUV相继上市。两者不仅填补了一汽-大众VW品牌在SUV市场中的空白，而且今年上半年双双给出“万辆级”的表现，也让SUV成为了一汽-大众VW品牌当之无愧最大的增量。

　　消费者对于一个高价值品牌推出全新车型往往有着较高的认可度，尤其当新产品拥有精准的定位和强势的产品力时，短时间内取得较好的市场表现并不让人奇怪。探歌和探岳就是这种在红海的SUV市场中找到蓝海的典型。

　　悬挂VW Logo的SUV，过去在消费者心目中是严谨但却偏于保守的印象，但探歌和探岳改变了这种固有的标签。两款SUV依然拥有大众车型一贯的老少皆宜的普适性，但却在个性化上取得了突破。两者使用的大众最新一代设计语言，对消费者来说有着不同以往的新鲜感，在品质上也维持大众一向的水准。这种对于品质和个性化兼顾的定位，切实击中了消费者的痛点。

　　不只是产品定位的精准，产品力表现也是探歌与探岳在当下“务实消费”盛行的背景下取得突破的关键。探歌直接打开了15-20万元运动SUV的新细分市场，与同价位竞品风格的差异让其几乎没有直接对标的竞品。而探岳则是改变了途观L在20万元以上级别德系SUV中“一枝独秀”的局面，对于细分市场倾向德系SUV的潜在用户而言，探岳在同样的产品架构下，提供了相比途观L更高的主动安全及舒适配置、更合理的配置下放及四驱车型布局，以及更“一步到位”的价格，这些都让探岳成为细分市场中不可忽视的强势参与者。

　　同时，在今年上海车展前的大众品牌之夜上，一汽-大众全新的旗舰级SUV、中型轿跑SUV均已亮相，加上还未发布的全新小型SUV，一汽-大众将在现有两款SUV良好势头的基础上形成全谱系的SUV家族阵营。MQB模块化架构给了一汽-大众快速推出不同级别SUV的资本，同时也保证了所有车型具有统一的技术标准与品质。当SUV产品矩阵的火力逐渐打开，一汽-大众无疑已经拥有了进一步扩张市场份额的“破冰”利刃。

　　轿车市场基盘为何始终坚挺?

　　成立近30年来，一汽-大众VW品牌一直都是国内轿车市场中销量最高，同时也是销量效率最高的单一品牌。论产品数量，也许一汽-大众不是最多，但是它却能做到让几乎每一款旗下VW品牌的轿车，都成为细分市场表现最为出色的车型。多年来在轿车市场强势的地位和由此所形成的口碑效应、消费惯性，成为了一汽-大众VW品牌在车市寒冬中抵御销量下行最有力的武器。

　　今年上半年，捷达、宝来、速腾、高尔夫、迈腾，一汽-大众VW品牌几款主销轿车在销量表现上均坐稳各自细分市场中的领军地位。尽管多年来这样的情况一直在延续，但是一汽-大众也并没有坐在功劳簿上停步不前，而是不断对已有优势市场进行强化，以持续保持自身的领先地位。

　　今年3月上市的全新一代速腾Long-Wheelbase就是典型案例。在国内主流合资家轿市场中，速腾几乎是唯一可以把每一个动力版本都卖好，实现12-18万家轿用户通吃的车型，其定位覆盖之广、品牌张力之强，细分市场很难找到第二款车型与之相比。而基于MQB架构开发的全新一代速腾Long-Wheelbase又将国内A+级轿车的标杆向上提了一个层次，尺寸与产品力的越级强化了速腾的固有优势，6月终端销量超25,000辆、上半年累计突破12万辆的成绩单，也印证了消费者的选择。

　　另一个值得一提的便是捷达。这款影响一代人的车型，在收官之际依然交出了半年近13万辆的销量。而在近30年的深耕后，捷达将在今年下半年以独立品牌的身份开启新征程。能够从车型变成品牌，事实上正是捷达，或者就是一汽-大众在轿车市场强大竞争力的升华。放眼中国轿车市场，目前再无车型可以做到这一点。

　　在SUV产品矩阵逐步建构完成，实现份额扩张的情况下，一汽-大众VW品牌的轿车基盘仍然提供了最坚挺的保障，这才是一汽-大众VW真正能够实现SUV与轿车“两翼齐飞”的根本。

　　新车接踵而至，节奏如何把控?

　　自2018年以来，一汽-大众迎来了史上新车投放最为密集的阶段，全年10款新车型完成了SOP(start of production，开始量产)。这样的新品节奏对于供应商管理、产能、营销传播、终端投放的体系实力考验，是任何一家车企都无法回避的难题。特别是对于一家年销200万辆级别的超大规模车企而言，每一个小变动所引发的连锁反应，都需要有极强的前瞻预判。

　　不过，从最终结果来看，一汽-大众交出了一份令人满意的答卷。多款新车的陆续上市，没有让一汽-大众手忙脚乱，一面是产品供应跟上，另一边是让消费者有条不紊地认知与接受新车。体系实力的支撑，让一汽-大众在2018年顺利完成了“攻坚”。

　　进入2019年，一汽-大众定调为“聚力”，这也是面对国内严峻的汽车市场形势时一汽-大众积极应对的态度。销量的逆势上涨只是表象，背后是一个企业对于节奏的掌控能力，在新品不断投放之时，既要抓住目标消费群体，实现市场份额的集中，更要巩固强势的品牌地位，引领车市的消费趋势。

　　所以，在整体市场下行之下的逆势增长，是一汽-大众发展健康程度的体现。而对于体系实力培育的重视，则是最终能在销量上有出色成绩的背后深层次原因。