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美国讴歌，印度路虎，中国的凯迪拉克？

　　作为一名文科出身的汽车编辑，笔者在关注具体车型之余对背后的制造业同样感兴趣。刚刚参观了路虎位于中国的的唯一一座工厂，虽然是走马观花式的游览，事后却激起了笔者刨根问底的欲望，世界名牌背后的工厂有哪些?顺便带上最近想探究的其他两个品牌，凯迪拉克和讴歌。

　　捷豹和路虎同属一个集团，于2008年被印度塔塔集团从福特汽车手里收购，目前属于其全资子公司。即使公司多次易主，路虎品牌的中心一直处于英国，目前全球共有六座工厂在生产路虎，其中英国的两座工厂可以生产全系列车型。

　　常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土外的整车厂，由奇瑞和捷豹路虎共同出资建设，双方各占比50%。2014年10月21日，首台国产揽胜极光在常熟工厂下线。

　　奇瑞捷豹路虎常熟工厂

美国讴歌，印度路虎，中国的凯迪拉克？

　　英国索利赫尔工厂是路虎最大的一座整车厂，包括研发中心在内约有10000名员工，年产能超过30万辆。从此处出产的车型供应世界各地的用户，国内购买的进口揽胜和发现车型均出自该地。

　　位于斯洛伐克的Nitra工厂是一座2018年开始运转的新工厂，该工厂主要生产揽胜和揽胜运动版，年产量15万台，并没有特别之处。但是Defender(卫士)车型预计将在此工厂“复活”，届时欣喜的卫士拥趸们将会看到新一代车型从Nitra工厂下线。

　　凯迪拉克是通用集团旗下的豪华车品牌，主要销售市场位于亚洲和美洲地区，目前全球共有八座工厂生产凯迪拉克车型，其中中国两座，美国五座，加拿大一座，但是加拿大工厂计划将于2019年底停产。

　　2018全年凯迪拉克销售了40万辆新车，其中中国市场达到22万辆，份额提升了30%，是销量增长的最大引擎，背后的重要原因是本土化生产带来的成本优势。凯迪拉克在中国有两座整车厂，其中金桥工厂同时还负责生产别克和雪佛兰，2016年投产的专属工厂则只生产凯迪拉克车型。

　　CT6有一款搭载4.2升 V8发动机的车型，名叫CT6 V-Sport，该车只在底特律汉姆川克工厂出产，只是工厂计划在2020年停产CT6全系并关闭工厂，届时美国人民怕是只能选择中国制造的CT6了。心疼为复兴美国制造鞠躬尽瘁的川普总统一秒钟~

　　兰辛格兰德河工厂是一座专门生产轿车产品的工厂，已经停产的CTS、ATS和STS均出自该工厂，未来的CT4和CT5也将在该工厂最先投产。

　　ATS的继任者CT5已经公布，同时还新推出了一款紧凑型轿车CT4，新车计划于2020年1月上市，将由兰辛格兰德河工厂最先投产。

　　加拿大奥沙瓦工厂主要负责生产别克、雪佛兰和凯迪拉克XTS车型，整车年产量达35.6万辆，主要供应美国市场。2018年11月通用宣布2019年将不再向奥沙瓦工厂分配生产任务，并将于10月份停产凯迪拉克XTS，工厂将压缩编制转而生产零部件。

　　讴歌是一个诞生于1986年的日本豪华汽车品牌，代表本田旗下的高端序列。2018年讴歌品牌全球销量为19万辆，不算出色，但旗下产品一直被人津津乐道。其工厂主要布局在北美，目前在产的共有四座整车厂位于美国，剩余两座分别位于中国和日本。

　　相较于本土的兄弟品牌雷克萨斯，讴歌的中国化进程走的比较早，2016年7月就在国内投产了CDX车型，接着又上马了国产TLX-L和RDX的项目。但是销量却一直提振不起来，2018年在华只销售了9424辆新车。目前讴歌在中国并没有专属工厂，现有车型与广汽本田旗下车型共线生产。

　　讴歌诞生之初的目标便瞄准美国市场，时至今日，从制造到研发，可以看出这个日本品牌的重心依旧位于美国，日本本土的峡山工厂只负责生产旗舰轿车RLX。

　　讴歌2018年全球销量19万辆，美国独占15.8万辆，背后是讴歌品牌的全面“美系化”，美国研发，美国制造。其中最具代表性的当属被誉为“日本国宝级跑车”的NSX。

　　从2013年开始，NSX的研发交由俄亥俄州的本田技术研究所负责，并在马力斯维尔工厂内的专属性能车车间制造。

　　位于加拿大的阿利斯顿工厂是一座1998年开始投入生产的整车厂，曾负责生产讴歌MDX、ZDX和CSX车型，当前主要在产本田思域和CR-V。

　　讴歌曾出过一款与思域同平台的的紧凑级轿车-CSX，于2011年停产，产品线由ILX代替。

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