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有人说，保时捷即将跌下神坛？

有人说，保时捷即将跌下神坛？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-11

　　有人跟我说，豪华品牌都在往下走，保时捷必定离跌落神坛的日子不远了。

　　其实我并不赞同这种说法，就像我不赞同拿出中国车市下行发展现状，来得出日系车同样不行的结论，毕竟市场中总有一两个坚挺的企业，之所能坚挺，是因为拿出了过硬的素质以及过硬的运营手段。

　　的确，今年豪华车市场大抵压力不小，BBA主流阵营以价换量难挽丢失的份额，豪华品牌多数压力不小，但总有例外，雷克萨斯以及保时捷两大品牌今年仍然保持了极为强硬的销售风格。

　　与雷克萨斯上涨销量不同的是，保时捷今年销量是明显下滑的，一季度销量数据显示其国内总销量达到16535台，与去年同期相比下跌23.3%，今年3月份保时捷终端销量达到4401台，也有一定程度的下滑。

　　雷克萨斯销量上涨是因为其抗衡的是客户正在流失的BBA阵营，拿出惊艳设计以及极佳稳定性的雷克萨斯，在不高的售价以及纯进口身份综合优势之下吸引消费者。

　　但保时捷固有市场份额本就高端，这使得其用户群体与BBA以及雷克萨斯大有不同，以最入门的Macan为例，其落地价需要60-70万，而保时捷在豪华品牌竞争对手为中高端BBA车型。宝马X5、奥迪Q7等相关车型才是真正意义上保时捷的竞品，而这部分消费者大多资本殷实。

　　与其他豪华品牌不同的是，保时捷自身综合实力表现非常强，其不仅仅拥有成体系的产品序列，更有出色的产品质量表现以及品牌价值，作为纯进口品牌，从目前来看保时捷不会从神坛跌落。

　　有人类比路虎的跌落现象会出现在保时捷身上，笔者不敢苟同。

　　路虎质量频发高端豪华的定位是经不起推敲的，这与奇瑞路虎落地并没有直接关系，毕竟合资公司的落地只会拉低售价，不会拉爆销量数据，曾经80万终端售价的极光如今包牌价跌至30万，很明显路虎自身运营不仅仅出现了问题，而且质量也有很大的缺陷，最为关键的是路虎自身没有出色的运营方向，使得库存车堆积如山，市场考定战略失误，从而做坏了自己品牌高度。

　　但你会发现保时捷的高端豪华是完全经得起推敲的，在二手车这个炼金场中，保时捷的二手保值率远远超过BBA，甚至与雷克萨斯平齐，作为一个极富操控魅力的德系品牌来说相当不容易，从进入国内销售这一刻至今天，保时捷虽然有不同批次的召回情况，但从来没有大批量缺陷问题的产生，从海外多家机构评测数据分析，保时捷新车质量表现都是最好的一个。

　　最为关键的是，独立运营的保时捷拥有自由经营体系，讲好产品故事，做好企业文化是其日常经营的重中之重，既然是豪华品牌，做好质量、安全、操控、豪华之后还需稳定市场消费情绪。不超量生产，不积压库存，供小于需的平衡杆让保时捷热度居高不下。

　　只要保时捷能够稳住质量、设计以及操控，在做好日常运营的情况下，他就与雷克萨斯相同死守高位，跌落神坛不太可能。

　　保时捷也在调整，调整企业动态，譬如说目前国内接受度最高的Macan定价最低，掐准消费者对SUV的喜爱适时化的推出了入门级产品拉高产品销量，从产品动态上分析保时捷也在不断优化调研工作，而此前频频曝光的Majun一旦以更低姿态落地，在保证老产品定价不变，终端优惠不变的情况下，保时捷的销量必定还会继续大涨。

　　一旦Majun问世，保时捷就像雷克萨斯一样如同脱缰野马飞奔，毕竟Majun之于保时捷意义，就如同ES200之于雷克萨斯意义一般，不同的是保时捷走的是高端豪华运动之路，雷克萨斯则为家用务实豪华之路。