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　　按语

　　跳水一时爽，全系不值钱

　　文│擎苍

　　上半年很快就过了，但是笼罩在车市衰败的阴影还远没有散去的迹象。5月份的乘用车销量，上汽通用以两百多台的微弱优势力压南北大众，坐稳了销冠的宝座。

　　一汽大众，上汽大众和上汽通用向来就是长期占据着销量排行榜的前三甲，至于排名前后大家也都见怪不怪。要知道虽然座上了销冠的宝座，但是这个销冠来之不易，坐之不稳。

　　五月份上汽通用的销量增长8%，要知道4月份通用的销量跌幅巨大，超过40%，于是在五月份下狠手，壮士断腕般的降价，才换来了久违的增长。

　　降价巨大的别克和打折的雪佛兰依然还有市场，这是值得庆幸的。豪华品牌凯迪拉克的跳水优惠最多都十几万了，于是路上的XT5多了，号称17就能买的ATSL也多了。

　　在价格面前，很难低档的住诱惑。在很多小消费者心中车都一样，有钱难买我开心。英朗优惠五万多，上半年上市的迈锐宝XL已经下探到13万的售价，搁谁看了不心动?

　　价格战的好处在于，当大家对品牌和产品仍有认可，但认可度并不是那么高的时候，是否有足够的优惠则成了这类消费者最终决定的主要原因。

　　于是，在巨大的优惠面前，谁还在乎质量出奇差的迈锐宝和三缸的英朗。

　　可是在中级车市场，当大家开始追求品质的时候，你会发现降价换销量这招不怎么灵了。现在的中级车市场俨然就是日系车的天下，别说是大众的迈腾帕萨特都招呼不住雅阁和凯美瑞的冲击，更别说别克的君威和君越快要不见天日了，雪佛兰的迈锐宝生生被打压成了A级车的级别。也就是凯迪拉克还能吃着豪华品牌的老本，靠着降价苦苦支撑，ATSL和XTS恐怕都是产品生命末期的回光返照。

　　促销一时爽，用惯了一直爽。为了维持销量似乎不愿意想也没有别的办法。至于损害的品牌形象谁又在乎呢。品牌力才是上汽通用真正的老本，吃的了一时但很难长久。

　　试想下，新英朗如果上了，ATSL的下代产品CT4上了，一分钱不优惠谁还会买账?都说大众的定价高，但大众一直在努力维持自己的品牌力，而定价也是品牌力求向上的表现。反观上汽通用在没有什么新技术新产品推出的时候，过分透支老产品，在降价的路上难以回头。

　　这次全国清国五，伤害了多少凯迪拉克的老车主，前些年好不容易积累下的用户口碑，可能这一两个月被消化殆尽。价格说降就降，为了销量不惜以牺牲老车主的保值率为代价，下辆车还有几个人会买凯迪拉克。

　　更为关键的是，凯迪拉克车降价到了20万以内，客户群体便完全换了一拨人，换成了更在乎空间、油耗、用车成本的那个消费层级的客户，而凯迪拉克的保养、维修甚至质量，都会超出他们心理预期，口碑崩塌指日可待。

　　同理别克也是这样，于是现在的君威和君越就是前车之鉴。所以别克走量的除了英朗恐怕就是细分市场的GL8了。

　　这里面就是上汽通用营销思路的混乱和开发速度的滞后。

　　我们知道，上汽通用是个营销能力超强大的公司，能把老款科鲁兹、昂科威甚至凯越和景程这样的车卖到各级别的典范，可见对市场判断之准确。

　　自从丁磊、孙晓东和任剑琼出局之后，施弘和吉祺炜，本来就是低一段位的选手，又没赶上好时候。

　　正好赶上通用正在从破产重组中努力挣扎，资金技术研发工程师都有限，先保证美国通用都力有不逮，哪有精力练上汽通用这个小号呢?

　　这不是我的臆断，去年通用全球市场，美国市场利润占了79%左右，非美国地区才占20%，就算全是中国也就20%

　　因此就导致了一系列的问题，第一块多米诺骨牌是科鲁兹改款失败，不吹不黑的讲，后来的雪佛兰新产品，无论是科鲁兹还是迈锐宝XL，甚至探界者，产品力甚至质量都比原来的车型有提高，至少老科鲁兹真是一身的病，但就是卖不好。

　　而号称昂科威同平台的雪佛兰探界者，竟然拖到2017年才上市。

　　别克又好到了哪里呢?昂科威自从把途观拉下马之后，就泯然如常人了，新款的君越和君越其实比起老款来那是升级了不少的，不管是配置还是空间或者动力，但是老款君越的那种大气范在新君越上已然不复存在。新英朗一玩三缸，马上掉量。

　　现在别克只剩多年无法换代的GL8了，但是这车在美国已经没有了，在中国脱胎换骨升级的可能也不大，据传新的GL8前脸要改成埃尔法类似的，对于MPV市场的开拓者GL8来说，这真是极大的讽刺。

　　为了排放积分，不得不大力推行三缸的上汽通用，尝试采用了1.0T和1.3T的三缸机，雪佛兰和别克的重点车型都采用了小排量的三缸，足以见通用的决心之大。但是三缸机先天不能克服的抖动，即便是上汽通用这样的车企在推广过程中走的并不顺利。

　　即便想出了钟摆式双质量飞轮、液压机角衬套、隔音材料等解决办法，都没有让大家看到能从根本上解决三缸机先天力矩不平衡缺陷的办法。于是消费对三缸机的接受程度并不高。尽管通用在三缸机的推广过程中投入了巨大的人力和物力，甚至到了只要能收买的车媒，都会出来说“别克三缸真的不抖”，不过收效甚微。

　　这个客观的讲，不是通用的锅，第一个吃三缸螃蟹的不是上汽通用，是PSA。第二个是福特，第三个应该是上汽通用，而且第一个做砸三缸机的，不是通用，而是宝马X1，更何况未来还有丰田的三缸M15C发动机。

　　在峰值情况下，这套动力总成，确实比隔壁大众那套1.5L四缸自吸要快，因此上汽通用显然对自己这套三缸机过于自信了，但在实际推广中，又没有主推性能，因而也就吊在这里了。

　　其实要说通用纯为省油，也不尽然，根据工信部的数据，上汽通用汽车有限公司单车的实际值是6.49，达标值是6.3，也就是单车油耗差距只有0.19L/100km。上汽通用东岳差值为0.5L/100km，上汽通用北盛为0.38L/100km，这是什么概念呢?福特是0.52，广菲克是0.97，广汽三菱是0.7，也就是说，通用的油耗差距，并没有想象中的那么大。

　　新的技术还未获得认可，老的产品质量问题层出不穷。随着销量的不断增加，质量投诉也居高不下。大大小小的毛病应有尽有，开通用学修车的玩笑也不绝于耳。然而不仅仅是别克和雪佛兰，甚至凯迪拉克的高油耗和质量问题也让车主们头疼不已。现在贪图的优惠到头来账还是会算在自己头上。

　　当然有人说了，难道上汽通用让利消费者不好吗?那问题是，这种让利是建立在企业良心基础上，还是减配基础上的?看刚刚放出的中保研副驾侧首次25%偏置碰撞的中美同车型对比，中美不同的迈锐宝，结果如何?

　　这不是一个偶然，目前中保研已知的烂车：上汽大众旗下：途观，上汽通用下面：昂科威，上汽通用五菱：宝骏510(成绩垫底)，可见上汽已经减配成习惯了。

　　再加上之前全年的史上最大规模召回，是上汽通用在平常暗箱操作和水军洗地实在解决不了的情况下，迫不得已的选择。

　　因为涉及的车型和数量实在是太大了，除了维修费用上的损失外，更大的还是口碑的影响。至于召回的愿意很多人都还清楚的记得，前悬架控制臂衬套会引发车辆断轴。

　　之前速腾的断轴，别管大众多不情愿吧，至少召回反应很及时，而通用的召回足足让车主们等了四年之久。要不是全国爆发的断轴事故，可能厂家的压力还不至于做出召回这么大举动。

　　你要说上汽通用就此到头了，那肯定不是，毕竟是过200万的大船，但这船也已经千疮百孔，虽然通过降狠价可以很快地把销量迎头赶上，但是通用的车，价格虚高的人设是已经确定了。

　　一旦沦落为“价格虚高”、“廉价”的代名词，即使以后想再走“高品质和豪华”的品牌路线，想必把这么些年挣的钱花完，怕也是无法实现了。