东风本田，广汽本田的影子企业_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

东风本田，广汽本田的影子企业

　　如果让我先下定论，东本与广本的差距，隔着十台雅阁不止。

　　虽然东本占据二汽资源优势，但从目前体系发展上来说，其整体表现远远不如广本，以去年整个销量数据为例，广汽本田735276台的数据要比东风本田697015台成绩更为夺目，虽然从热销车型比例上来说南北本田都有自己的当家产品，但产品布局规划却大有不同。

　　本田技术输入车型起初是不对等的，两大合资品牌从一开始就是错位竞争，但技术平台共享的今天，两家企业都在不断完善空缺车型，谁更强？从后期补足的这些车型上才能透析企业实力。

　　本田技术导入与丰田风格相同，为了聚焦产业避免分散精力产生内斗，所以将A0级飞度、B级雅阁交付广本生产，将A级思域、SUV CR-V交付东本生产，早期四款车型的合理规划让本田立足国内市场，产品风格特色迥异而且价格差距明显。

　　最早导入的四款车型也都成为热销产品，但随着消费能力的增强以及汽车产业的普及，四款车型已经远远不能满足消费胃口，一方面大众、丰田主动扩张份额，另一方面市场选择多样化，更多的车型填补空白非常有必要。

　　在没有丰富体系导入的情况下，本田“特供车”应运而生，其实从国内“特供车”比例上分析，本田必定体量不小，凌派、杰德、XR-V、哥瑞等车型均为中国特供或者区域特供。

　　本田是个非常聪明而严谨的企业，全球化车型经过严格的设计以及调研，大多数产品能盛誉而归，但特供车的生产、设计更多的是合资公司出手。所以谁能把“特供车”造好，谁就更有企业实力，其中考验的是产品洞察力、设计能力、定位能力以及调研能力。

　　凌派是本田体系中第一个爆红的特供车，作为老凌派车主深切了解到广汽本田洞察市场需求的强大实力，坊间称之为在飞度平台上拉皮而来的A级车，但必须要承认的是凌派拥有堪比B级车的后排空间表现，凌派的诞生真正意义上填补了广汽本田没有A级车的尴尬情况，同时很长一段时间内凌派销量逆势超越九代思域。

　　任何一台车的成功绝非偶然，它是基于企业严谨市场调研以及强大技术输入之后的产物，同时还需要配合下沉到极致的口碑以及不错的经销商服务态度，凌派的成功值得后人参考。

　　我看好凌派，但不看好同平台生产的享域，原因是后者拾人牙慧，前者开拓市场，拓路者与尾随者对市场洞悉的站位完全不一样，享域更像是凌派的影子产品。

　　譬如说一代被人诟病的镀铬印象，二代产品优化明显，这一利好改变直接被享域拿来使用，从设计、配置以及布局上高度尾随，产品设计只是外在表现力，企业洞察文化的缺失必定造就享域的失败，这是其销量没有起来的根本原因，缺少产品特性标签。

　　这点从雅阁与INSPIRE的市场认同感的差距上就能获悉，站在十代雅阁之上的INSPIRE拿出更出色综合产品力的优势试图讨好消费者，却恰恰忽略了市场对品牌根本的认同感，很明显Accord的市场魅力要远远高于INSPIRE。

　　INSPIRE更多的充当了雅阁影子角色，从设计、定位、售价、配置表现上则可以看出来，影子INSPIRE想通过向消费者施舍“恩惠”的方式来击倒雅阁。

　　但影子终究是影子，无法击倒拥有强大实力的实体。

　　广汽本田有自己一套洞悉市场的法则以及能力，所以在“特供车”的塑造上更为成功，但东风本田能力相对较弱，不仅如此，其在产品布局上也慢人一步，以紧凑型车市场为例，其坐拥思域神车不知压力，在凌派后来居上之后，才另辟蹊径生产享域，其实在时间轴上已经处于劣势。

　　但分析架构之后你会发现，广汽本田并不会刻意去做东风本田影子，以SUV品类为例，东风本田热销的CR-V，广汽本田并没有针对性的生产影子产品，这使得在产品规划、布局、研发上有更多精力完善其他车型，让广汽本田更能剖析事物本身，其更善于打造全新车型，而不是拾人牙慧。

　　广本比谁都明白，生产影子产品必定是给本主加分，自身只能成为牺牲品。

　　其实在产品布局规划上，广汽本田更会象征性的做一些原创内容与产品，而东风本田则更多的会做一些影子产品，享域、哥瑞、INSPIRE均是影子车，而同期推出的冠道、UR-V销量数据也能直接反映出孰强孰弱。

　　用雅阁的热销对比INSPIRE的落魄，我想广本与东本的差距，大概有十台雅阁这么宽吧。

姓名：

手机号：

还可输入 200 个字符