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汽车"寒市"遥遥无期，消费者持币待购潮来了？

汽车"寒市"遥遥无期，消费者持币待购潮来了？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-02

　　6月26日，乘联会公布了6月份最新汽车销量数据：继6月份第二周乘用车销量大涨25.2%后，第三周再涨8.7%，前三周乘用车累计销量同比增长3.3%。

　　这也是去年下半年以来首次实现正增长，难道汽车"寒市"即将过去了吗?

　　短暂的"高潮"不过是寅吃卯粮

　　仔细分析，不难发现其实中国汽车市场的持续低迷并没有得到有效缓解。即使此前乘联会6月份的销量因为去库存的原因出现回升，但是对于中国车市来说，也只是短暂的"高潮"。

　　6月第1周(1-9日)，乘用车日均零售销量25074辆，同比下跌24.1%。第2周(10-16日)，乘用车日均零售销量50594辆，同比大涨25.2%。第3周(17-23日)，乘用车销量继续提高，日均零售销量55208辆，同比再涨8.7%。

　　其中第一周，刚好是端午假期和一年一度的高考，从数据来看对汽车市场影响颇大。在这周内未购车人群，明显在第二周完成购车，所以这就是为什么第二周同比能够大涨25.2%的原因。

　　实际上，6月前三周(1-23日)，乘用车累计日均零售销量42012辆，同比增长3.3%，取得最近11个月的最后成绩，与上月同期下跌16%相比，进步明显。

　　但是需要注意，由于国内部分省市将于7月1日起执行国六排放标准，6月份大部分的汽车厂商都在围绕清理国五车型库存开展大规模的降价促销活动，优惠力度空前，部分车型甚至跌至六七折销售，在巨大的让利刺激下，许多有购车意向的消费者赶在国五还能上牌前购买新车。

　　因此，6月份车市的销量会有所回升，是因为汽车厂商清理库存的力度加大。

　　从以往2002年、2003年的经验来看，"价格战" 是一种寅吃卯粮的行为，势必会严重透支市场需求，造成后续萧条。

　　一段时间内车市仍会被"寒潮"笼罩

　　此前，许多人认为中国车市低迷主要原因是因为国五向国六过渡，消费者持币待购，不肯出手。

　　但是通过6月份的数据可以看出，在多个品牌大幅优惠去库存的销量数据中，我们看到，国六车型事实上的占比并不大，所以只要优惠够大，还尚有上牌注册的机会，那么消费者对于国五车型依然是可以接受的。

　　所以，国五向国六过渡仅仅是中国汽车市场的销量低迷的部分原因。

　　其实进入2019年，整个国内市场的消费水平是在整体下降的，这不仅仅是汽车行业，数据统计显示，2019年5月份CPI(居民消费价格指数)同比上涨2.7%，成为2018年3月之后的最高点。而上一轮的高点要追溯到2013年的第四季度， 2013年底到2014年，正好是中国汽车市场上一轮低迷的时候。

　　CPI的增长，表明消费者在一般家庭购买生活用品和必要消费者的价格整体是上涨的，而现实当中，我们明显感到销售终端的蔬菜、水果、快消品价格均出现了上涨，数据显示，5月份食品价格上涨了3.3%，所以对于很多消费者而言，目前花费在食品等必要消费上的支出出现了增加，那么很多消费者对于汽车之类的大宗消费品的消费自然就会出现萎缩。

　　另外，房价持续上涨是导致众多行业出现消费低迷的重要原因之一。随着90后到95后的年轻人已经成为中国汽车市场的主要目标人群，但是这一类人群随着大学扩招和产业升级，走出校园的收入水平相对比较低，而面对房价、结婚等多方压力，很多年轻人无力买车成为一种现实。当这些问题聚集在一起，我们认为中国汽车市场或将持续性的低迷。

　　小编语

　　尽管乘联会数据显示，6月份前三周的销量实现了增长，但是这仅是在大幅价格优惠下短暂的回春。而目前中国汽车市场的低迷，更多是因为已经成为中国汽车市场目标人群的90后、95后，在购房、结婚等多重压力下，没钱买车。而且必要消费品的价格增长进一步加剧了中国汽车市场的低迷程度。