丰田为什么向比亚迪示好？背后是日系车的无奈_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
乘用车
车市动态
丰田为什么向比亚迪示好？背后是日系车的无奈

丰田为什么向比亚迪示好？背后是日系车的无奈

浏览量：1209
作者：
来源：新车网
时间：2019-06-25

行业环境影响企业的发展方向，每一块土地上诞生的企业侧重点完全不同，人才的流向也大相径庭。其实在聊丰田跟比亚迪错综复杂关系之前，我更想聊聊大环境下的发展趋势。

这个话题我们之前聊过：为什么汽车产业最牛的是日德，而并非其他企业？

二战距离今天不过几十年，几十年时间可以让一个地区的工业发展方向定型，日本、德国作为典型的战败国在基础通行领域是行业第一，他们各有各的技术发挥点，拿出不同的产品占领细分领域，雷克萨斯也好，BBA也罢，丰田本田也能行，这些都是佼佼者。

但有一点非常清晰的是，二战战胜国美国、法国包括我们在内，都没有造出顶级的汽车，至少与BBA以及丰田、本田这些车企相比，其他产品相对落后，这一落后点是全维度的，技术积累、设计理念、品质控制，雪铁龙、福特这些企业都不如上问我提及的对手，从全球选择性销量上可以看出来，前三霸主为大众、丰田、日产。

美国从二战中汲取了太多的养料，二战之后并没有把重心放在汽车上，通用与福特表现都不太好，最近十年中通用靠着美国救济了两次实属无奈，原因是什么？因为美国更侧重于把重心放在军事以及航天、科技领域，我永远认为人才的流向直接影响行业的发展，在美国毕业的高科技人才，选择微软、航天、军事方向要远远比选择汽车方向更得体，而且更能展现自己的雄心壮志，因为美国有比汽车更好的市场去开拓。

我们可以看出来，二战战胜国均获得了足够的“养料”，他们的工业起点直接跳过了汽车，法国空客、美国波音这些都是顶级的航天企业，这些企业为什么没有出现在日德？

作为战败国这些企业起点非常低，一方面需要整顿内务，另一方面要解决民生问题，依靠汽车基础工业来重建家园是最好的方式，毕竟汽车相比于科技、航天领域门槛较低。同样可以解释为什么高科技软件日本德国都没有，因为环境不允许。

下放到汽车产业中，你会发现特别有意思的一点，两大位于汽车行业顶端的帝国，他们的产品发展方向是完全不同的，德国车企善于玩小排量涡轮增压发动机，而日系车企则更热衷于混动技术。

为什么？同样是产业配套决定的，涡轮机所需的核心技术掌握在博世、博格华纳等产业链手中，强大的供应链体系决定了德国车企有更好的配套来研发生产小排量涡轮发动机，核心技术掌握在德国企业手中，那么最新的技术必然不会交付日本使用。

不喜欢被呃喉的日本人也有自己的一套法则，电装作为日本最大的产业提供方，电气化工程表现更好，以丰田为例，长期为其提供顶级的混动系统，因为供应商侧重点不同，电装与丰田技术融合之后带来了更好的混动表现，与德系企业相同的是，主流技术不会交付其它车企使用。

我们呢？博格华纳、博世、麦格纳、电装这些企业不会把最好的技术给我们，所以在内燃机这一环节我们必然会落后于顶级车企，这是客观存在的事实，“弯道超车”新能源战略落地就是为了摆脱技术短板的壁垒。

每年我们要补贴百亿千亿来发展新能源，简单算了下借助新能源风向我们诞生了百余个汽车品牌，良币驱逐劣币的环境下让行业竞争进入到白热化阶段，因为纯电动车门槛低，所以我们选择了这一方式。

与丰田强混不同的是，国产电动车绝大多数是插混，这里不仅仅需要考验零配件供应商对电池的高标准控制，还要测试车企是否拥有强大的三电技术。在这一方面比亚迪做的最好，电池、电机、电控、轮毂电机等技术储备较为丰富，在这种情况下的确获得了不错的核心技术积累。

也正是看上了如此丰富的技术以及出色的产品表现，觊觎强大动力电池系统的奔驰其实在多年前已经与比亚迪合作成立新品牌腾势，一方面为了试探国内新能源市场前景，另一方面的确在向比亚迪学习纯电动车技术，对于戴姆勒这种视技术如珍宝的顶级企业来说，任何优于自己的技术都值得吸收。

丰田同样如此，不过与德国车企不同的是，日本车企更讲究的是“成本化思维”，对于丰田来说更多的是欣赏比亚迪的三电现成技术，如果能有效的转化吸收则能让自己省去更多的研发成本，所以在我看来与比亚迪合作，是丰田为了转化技术的一种有效便捷途径，而不是丰田无力研发。这二者有本质的区别，前者是出于成本考虑，后者则是实力制约。