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复苏的俄罗斯车市，变成中韩车企争夺的“肥肉”

复苏的俄罗斯车市，变成中韩车企争夺的“肥肉”

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来源：新车网
时间：2019-06-19

　　国内汽车市场严峻，自主品牌正在加快海外扩张和全球化布局，一方面缓解国内激烈的竞争压力，另一方面提升品牌溢价能力。

　　“我和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车的选择就是死在国外,也要去挑战。”长城汽车董事长魏建军近日在接受第一财经等媒体采访时称，全球化是未来实现持续盈利的必由之路。

　　在自主车企中，长城汽车、奇瑞、吉利、长安等都较早展开了海外布局，但由于贸易壁垒、关税、政策等多方面因素，自主品牌拓展海外市场也并不顺畅，近两年伴随“一带一路”的发展又有所回升。其中，俄罗斯已成为众多车企开拓的重要战略市场。

　　俄罗斯车市复苏

　　早在2004年前后，力帆、奇瑞、长城、吉利等中国汽车品牌就开始通过整车出口的方式进入俄罗斯市场，随后开始在俄罗斯建设CKD组装厂并进行本土化生产。不过，中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率并不高，由于政治经济等综合因素，一些车企甚至有过退出俄罗斯市场的计划。直到最近几年，一些中国车企才开始发力俄罗斯市场。

　　最近，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，与此同时，哈弗F7海外版车型也在俄罗斯正式上市。图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆，本地化率达到65%

　　。吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体采访时也表示，吉利汽车始终会将俄罗斯市场作为全球战略市场的重要组成部分，随着吉利在白俄罗斯的工厂竣工投产，未来吉利会为俄市场引入更多3.0代产品，销售目标是2020年达到年销量5万辆。此外，奇瑞也在不断扩大在俄罗斯市场的销售中心。

　　俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据显示，俄罗斯汽车经销商超过3400家，其中五分之一专卖中国品牌汽车。截至今年年初，俄罗斯共有646家中国品牌汽车销售中心，销售中心的数量未包含个别服务中心。同时，欧洲汽车制造商在俄境内共有878家销售中心、日本为701家、韩国为439家、俄罗斯为416家、美国为280家。

　　纵观俄罗斯汽车市场近年来的销量，外国品牌汽车的地位不断增强。在21世纪之前，俄罗斯汽车市场几乎只销售本国品牌汽车。进入2000年，俄罗斯品牌的销量开始慢慢下滑，而进口品牌和在其境内组装的国外品牌销量不断攀升，甚至超过了本国品牌。受金融危机影响，2009年俄罗斯汽车销量开始暴跌，随后又恢复增长且较为迅速。不过，俄罗斯本土汽车品牌销量仍在不断下跌，但境内组装的国外品牌销量开始快速增长且超越进口品牌。后来，由于受乌克兰危机等政治因素影响，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了持续的经济制裁，这使俄罗斯汽车销量由2012年的293万辆降到2016年的142万辆。2017年，俄罗斯汽车市场开始复苏，2018年销量大幅上涨。而相比于欧美等成熟市场，俄罗斯市场具备一定的发展潜力。

　　由于市场复杂性等因素，一些海外市场目前尚不适合中国汽车品牌的发展。比如，有些国家设置重重贸易壁垒，市场准入复杂繁琐，传统的贸易政策也不能有效进行支撑。还有一些海外市场基础设施相对落后，融资能力也很有限，这不利于自主品牌进入。尤其是当前中美发生贸易摩擦，加上美国市场相对饱和，标准、法律法规等方面的壁垒较高，进入难度相对较大。广汽传祺此前就有进军美国市场的打算，但至今仍未完成计划。此外，美国车企实力较强且占有率高，这提高了自主车企进入的门槛。而在汽车产业更为成熟的欧洲市场，自主品牌乘用车更难以进入，吉利有比较明确的登陆欧洲市场的计划，其旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售，但能否顺利进入欧洲市场不得而知。

　　风险与机会

　　从整个汽车发展周期来看，目前，国外品牌已经占据俄罗斯汽车市场的主导地位，并且纷纷在其境内建厂组装和销售。俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据显示，2018年俄罗斯市场全年累计销售180.1万辆，同比增长12.8%。其中SUV销量75.9万辆，同比增长21.8%，在全年新车销量中占比为42%。值得注意的是，分国别来看，韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大，2018年共计销售40.05万辆，占比约22%。而中国汽车品牌虽然近年来在俄罗斯市场发展较快，但占比仍然较低，2018年中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%。在中国汽车品牌中，力帆在俄罗斯市场销量最高，其次是奇瑞，但两者2018年在俄罗斯的销量都有所下滑。不过，吉利、哈弗、众泰、长安等自主品牌的年销量均出现上涨，其中吉利和哈弗的涨幅为50%以上。

　　力帆之所以能在俄罗斯市场有不错的销量表现，其原因就在于受制于经济发展缓慢、消费承受能力有限等因素，俄罗斯汽车消费市场对价格敏感度较高。而力帆车型具有的性价比优势，能够满足俄罗斯市场的相应要求。不过，今年以来，力帆车型销量下滑，其被贴上“低价车”的标签，这对整个中国汽车品牌造成不利影响。

　　“国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏品牌内涵。我们走向海外的时候，一定要改变，第一位是品牌，然后才是市场、商品、技术、生产、网络、营销以及其他资源配置，比如人力资源、IT资源。”魏建军表示，哈弗F7在俄罗斯上市价约合人民币15.34万元，这一价格与现代途胜、日产奇骏等相当。哈弗进入俄罗斯市场先瞄准的是韩系品牌，而从国内市场竞争来看，中国汽车品牌近年来销量不断提升挤压韩系车的市场份额。

　　在魏建军看来，中国汽车品牌到俄罗斯，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。目前，长城汽车与部分国内车企开始洽谈代工合作，已经有企业存在合作意向，甚至有的外资企业也有代工的想法。

　　不过，俄罗斯市场仍然存在一定风险，这也令一些汽车品牌退出了俄罗斯市场。其中，福特汽车将正式退出俄罗斯乘用车市场，关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂，通用也计划缩减在俄罗斯的业务。魏建军称，对俄罗斯的投资也存在担心，俄罗斯市场的波动对长城汽车的影响也会很大。但只要营商环境是稳定的，俄罗斯市场是绝对有价值的。

　　正是一些国际汽车企业选择退出俄罗斯市场，这也给中国车企在俄罗斯开展战略布局提供了良好的时机。“俄罗斯油价便宜，以SUV为主的自主品牌能够满足一定市场需求，但日韩等派系的车企实力仍然很强，中国品牌溢价能力的提升仍需一定的时间。外资车企进入中国市场时建立了制造厂甚至是研发中心，在降低成本的同时扩大了市场份额，中国车企真正走出去也应当加大本土化研发与生产，前提是企业也要具备一定的抗风险能力。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，中国车企开拓海外市场仍然处于初级阶段，车企之间共同合作利于扩大中国汽车品牌在海外的影响力。目前，一些企业开始共建汽车产业园区，共建境外汽车维修中心以及配件生产基地、共享信息资源等。