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国六落地之后，中国车市低迷会扭转吗？这些因素正在预示结果

国六落地之后，中国车市低迷会扭转吗？这些因素正在预示结果

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来源：新车网
时间：2019-06-11

　　进入6月份，多个厂商陆续披露了5月份的销量，很多品牌在同比销量上出现了比较大幅度的上涨，比如本田、丰田、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等等，很多评论便认为自2018年以来的车市低迷即将过去；其中有一种评论认为，随着国六的落地，消费者的观望心态消除，中国车市有望回到持续增长的状态，当然对于5月份某些厂商的销量大幅增长，可以认为是以价换量的结果，而大量的自主品牌和弱势合资品牌不断滑向边缘化深渊，至少证明，所谓的复苏只是非常小的局部现象，并不能说明什么，而国六落地对于汽车消费的影响，似乎更有讨论的意义。

　　众所周知，目前车市低迷有很大一部分原因来自于消费者对于国六即将落地，国五车型是否值得购买持观望态度，尽管很多品牌的产品优惠非常之大，所以是不是国六落地之后，消费者悬着的那颗心也稳下来了，接下来国六车型就能大面积出货，中国车市开始回暖?

　　首先，我们认为，经历过一轮车市寒冬之后，很多自主品牌和合资品牌都丧失了市场地位，比如海马、力帆、华泰之类的自主品牌，以及雷诺、PSA、长安福特、东风英菲尼迪等合资品牌，这些品牌的“陨落”似乎和国五没什么关系，所以即使国六落地，大多数车企还是赶不上趟，所以在我们看来，仅仅依靠优势车企的增长，显然很难带动整个中国车市的复苏。

　　而对于优势车企们来说，5月份的销量大增长，大多来自于促销去库存，但是国六落地之后，国六车型相比于国五车型，成本更高，而且是符合新排放标准，价格会相对较高，优惠很少，其实如果比对之下，当前购买国五车型的优惠幅度，完全可以抵消未来出手可能比较低的保值率，相比于国六车型比较稳妥的保值率，不见得更低。所以在我们看来，当前很多车企的销量低迷，本质上和国六关系不是很大，只是本身出了问题而已。

　　而对于很多车企来说，即使国六落地，也很难迅速形成销量，原因很简单，厂商和经销商的国五库存并没有清理干净，很多滞销车还积压在经销商和厂商的库里，在这些库存车没有清理干净之前，相当于资金也压在这些车上，经销商有库存，就不会向厂商提车，那么厂商就不敢贸然火力全开生产国六车型，所以即使当前人们观望国五车型的时候，很多店面国六车型也没有多少现车，而我们相信，这样的情况可能要持续很长一段时间。

　　之前我们推出了一稿名为《中国车市低迷会不会持续下去？这一组数据告诉你苦日子刚刚开始》的内容，其中阐述到了，自1995年开始，中国0—14岁儿童的出生率开始大幅度下滑，到了2019年，这个人群正好是25—40岁，汽车消费的主要人群，而这个阶段人群的逐年减少，则意味着未来汽车消费人口的基数是逐年快速下滑的，因此，其实不管排放标准怎样变化，这一组数据在多年之前已经形成，只不过如今开始大规模发挥效应而已。

　　而更加重要的是，随着这一个阶段消费者的成长，中国房地产行业迎来了井喷式的大涨价时代，对于当下的很多年轻人来讲，超高的房价已经成为不可承受的生命之重，对于大多数家世背景比较一般的年轻人来说，可能买一套住房，不仅花费光了所有的积蓄，还顺便套牢了未来几十年收入中的一部分，让未来丧失了更多的可能性。

　　与此同时，日常消费的花费大增，也是阻碍人们购车的主要原因之一，当一斤樱桃卖到20元，和大肉一个价；当一斤大蒜的价格可以卖到15元，我们相信对于大多数低收入的工薪阶层而言，生活就是生存，欲苟且而尚不可得，更何况诗和远方！所以对于年轻人而言，在房价和生活支出大幅度增加的情况下，买车有时候就是一个奢望，买得起未必用得起，甚至不如不买。