导 读【编者按】：不同年龄/世代消费者由于处于不同的生命周期以及具有不同的价值观，对乘用车存在不同的需求偏好。相对年轻用户来看，中老年用户对高端车、RV车型(休闲车，本文主要是指除轿车外的MPV/SUV乘用车车型)有相对较高的偏好;相对其他世代消费者来看，90/00年代消费者对拥有汽车有较高的意愿，且对高端车、个性化车型有相对较高的偏好。随着时间的推移，未来中国社会老龄化程度不断加深，90/00年代用户逐渐成为消费主力军，消费群体这两大趋势性变化将继续推动中国乘用车市场容量不断扩大，市场结构继续沿着高端化、多元化的趋势发展。

　　随着中国经济的持续快速发展，居民收入不断提升，汽车从少数富裕家庭逐渐向普通家庭普及，购车的主要动因逐渐由过去满足商用需求向个人偏好或家庭需求转变。因此，消费群体的偏好对乘用车市场产生的影响日益重要。

　　年龄是刻画消费者的重要指标，能够综合反映人们在人生不同阶段的消费能力与需求。同时，同一世代消费者成长的外部宏观环境相似，会形成相似的消费观和价值观。对不同年龄/世代消费群体购车偏好的研究有利于我们把握未来汽车市场走势。

　　消费人群的年龄/世代对汽车市场影响的核心机制是消费人群的相对购买力、汽车消费偏好及潜在消费群体的规模。

　　1、不同年龄段消费者对车市的影响

　　消费者的相对购买力包括收入和储蓄两个方面。消费者消费档次与其购买力呈正相关关系，即有多大财力消费多高价位的商品。汽车作为大件消费品在这方面表现的更为突出。中老年用户相对年轻用户来说不仅收入高，而且积蓄也相对较多，拥有更高的财力(如图1)，可以消费更高档次的产品(如图2)，更好的去满足自己的个性需求。而对年轻用户来说，由于刚进入工作岗位或工作时间有限，收入和积蓄都相对有限，在消费时就会受到财力的制约。

　　1)消费者年龄结构变化趋势

　　与发达国家相比，中国的乘用车普及水平相对较低。从普及水平(如图3)来看，2018年我国整体乘用车普及水平达到136辆/千人，与先导国家相比还处于较低水平，先导国家的普及水平普遍在300-600辆/千人。

　　在目前阶段，乘用车普及是从25-44岁的青壮年开始的，中老年的保有水平较低。分年龄段来看(如图4)普及水平分化较大，25-44岁的主力消费人群千人保有水平突破300辆/千人，是其他年龄消费群体的数倍甚至几十倍。由于中国家庭居住生活特点及汽车市场起步较晚、发展时间较短的影响，中老年潜在消费群体目前普及水平不高，远低于先导国家。随着时间的推移，未来10年这一批35-44岁有车人群年龄的增长，将带动中老年人普及水平的大幅提升。

　　从新车购买者来讲，中国的年轻群体也是购车主体，这与发达国家有明显的差异。造成差异的原因有三方面：一是发达国家年轻消费者有部分购买二手车的比例较高;二是发达国家年长者替换需求比例较高;三是美国日本全社会人口年龄偏高。

　　中国乘用车消费者年龄有增大的趋势(如图6)。从消费者年龄结构变化来看，25-44岁一直是乘用车消费的主力军，占比一直保持在60%左右，而由于全社会45岁及以上的中老年消费者规模的不断提升，其占比在持续提升。

　　2)不同年龄消费者需求偏好

　　不同年龄段消费者的价位偏好：中老年用户的需求价位高于年轻用户(如图7)。

　　不同年龄段消费者的车型需求偏好：中老年用户对RV(SUV、MPV)车型的偏好高于年轻群体(如图8)。

　　不同年龄段消费者的级别偏好：越年长的用户对中高级别的车偏好越强(如图9)。

　　从不同年龄消费者的价位、车型、级别偏好来看，其最主要的影响因素还是中老年群体的购买力高于其他消费全体，从而满足其偏好需求。

　　3)消费者年龄购车变化对车市需求影响

　　未来，随着中国人口老龄化趋势的加深(如图10)，中老年消费群体的基数不断提升，中老年人群购车数量将不断提升，从而推动车市的总量需求继续提升。

　　同时，未来10年随着中老年消费者购车比重的提升，将继续推动车市的高端化、多元化。收入是购买力的一种重要体现，未来随着社会经济结构的调整与变化，中老年的收入有可能不及中年人群。但是，储蓄也是购买力的重要体现，这是年轻人所不能逾越的。从个人收入的变化来看，未来随着经济的发展，各类人群的收入都会不断的提升，那么未来10年的中老年消费者相对10年前的自身的购买力来说会有大幅提升。从购车情形的角度来看，再购用户需求升级、多元化趋势依然存在，而中老年用户的再购车比重明显高于年轻用户(如图11)。

　　从国际对比来看，未来中国中老年消费者需求发展潜力相对其他年龄群体更大。目前中国乘用车市场正处于日本1973年的水平(千人保有133辆/千人)，日本在20世纪90年代经济泡沫破灭之前，乘用车市场也正处于高端化、多元化的阶段，人口也同样处于一个老龄化不断加深的过程当中。中国乘用车的发展过程与日本十分相似。

　　2、不同世代消费者对车市的影响

　　世代与年龄有一定的相关性，但是世代与年龄在刻画消费者时不完全相同。由于外部宏观环境的变化会对不同世代的消费者产生不同的影响，使消费者形成的消费观和价值观有所不同。尤其是当消费者处于外部宏观环境快速变化的时代，世代之间的消费观和价值观的差异会更加明显。

　　自建国以来，我国经济经历了几个不同阶段的发展，居民从一无所有到逐渐过上富裕的小康生活，不同世代的消费者有不同的生活经历，其消费观和价值观存在较大的差别，对消费偏好有着重要的影响。

　　1)消费者世代变化趋势

　　消费者正在从80/90年代为主向90/00年代变化。从消费者的世代构成变化来看(如图12)，在2010年新车消费者的主体由80年代取代70年代，且份额还在不断提升，在2015年左右份额达到峰值。随着90年代消费者进入主要购车年龄阶段，其份额快速提升。2018年开始第一批00年代消费者成年，并开始加入到乘用车的购买人群当中。

　　2)新一代消费者购车偏好

　　不同世代消费者的车辆保有意愿：年轻一代的90/00年代消费者对汽车的保有和购买意愿高于其它年代的消费者。相对年老的几代，泛90后(1985-1995年出生)对汽车的喜爱度和关注度都很高，拥有汽车的愿望非常强烈，是汽车热情很高的一代人。伴随汽车普及过程长大的泛90后，很少表示“不喜欢”汽车，仅有少量人群表示“不了解”汽车。泛90后殷切地希望能拥有一辆自己的乘用车。无车族虽然目前主要的出行方式是公共汽车和轨道交通，最期待的出行方式却是“自驾车”，其中家庭中有车的无车族希望自驾的比重达61%，家庭中无车的无车族希望自驾的比重也高达52%(如图13)。从在校学生的调查来看，在校学生将来挣到钱之后，最想买的大件就是汽车(41%)，其次才是房子(34%)，相对房价高企的年代，愿意先买车后买房的人群也将会越多。

　　在消费支出方面，90年代的消费者在汽车方面的支出意愿相对其他世代更强烈(如图14)。

　　作为更年轻一代的00年代来说，在他们意识中车已经成为生活的必需品，它既能带来移动的便利性又有一定程度的身份和个性的彰显功能。他们喜欢汽车，加之从小已经习惯汽车出行，所以很多00年代人群觉得大学毕业或参加工作时就需要有辆车来代步，他们拥有汽车的意愿相对更强。

　　不同世代消费者对汽车的档次偏好：从消费者(包括潜在消费者)对汽车的关注价位、排量及版型分布来看，年轻一代的90后对价格15万以上、排量2.0L以上、最高配置版型的乘用车的偏好明显高于比90前消费者，他们有着更高档次的偏好和追求。

　　不同世代消费者的购车重视因素(如图15)：从购车重视因素来看，70年代用户更看重品牌声誉、产品质量、安全性以及是否省油等车辆传统内在因素;相对其他世代用户来看，90年代用户购车满足个人偏好的倾向则更为明显，车辆外型的吸引力成为他们最重视的购买因素，其对于车辆性能与特定的车身类型的重视程度也相对最高;80年代用户的关注点相对更均衡。作为新进入购车年龄的00年代人群，从调研来看，他们倾向于购买外观时尚个性、符合自己情怀的车。

　　不同世代消费者的汽车观(如图16)：均以基本需求为主，但是消费者世代不同，汽车观有所不同。随着用户年龄的下降，基本需求下降，彰显个性、彰显身份、体验方面的需求上升。

　　90/00年代消费者之所以呈现出这些特征，与他们的成长外部宏观环境有很大的关系。他们生长在物质丰富、最开放、最民主、信息化和娱乐化的年代，伴随网络和手机、电脑等科技产品成长，见证和经历汽车在中国的快速发展。从用户的家庭拥有车经历来看，年轻一代的90/00年代人群拥有比率均高于其他年代的人群，可以说是在车轮上长大的一代，对汽车偏好高于其他年代的人群，对汽车的需求和理解也更接近满足自己的偏好需求。

　　3)新一代消费者对车市需求影响

　　未来10年随着经济及金融市场的不断发展，居民家庭经济条件持续改善，汽车金融服务快速发展，相比同龄时的其他世代消费者，更多的90/00年代用户可通过家庭资助、贷款等方式提高自己的购买力，实现提前购车，并购买到自己相对心仪的车型。未来10年，90/00年代消费者成为汽车消费的主体，将推动汽车市场需求容量的发展，同时在市场结构上将推动市场的高端化、多元化。

　　3、结论及建议

　　未来10年随着中国人口老龄化的加深，消费人群的世代交替，将继续推动乘用车市场容量不断提升，市场结构继续沿着高端化、车型多元化的趋势发展。

　　根据综上分析，建议汽车生产厂家重视中老年人这一潜在购车群体，设计出更适合中老年使用的产品，抓住这一需求不断扩大的市场。其次，建议厂家跟上消费升级的步伐，制造出适合中老年和新世代人群的个性中高端产品，顺应市场大趋势，更好的满足消费者的需求。