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来源：新车网
时间：2019-05-31“奇瑞不过是在高速前进的途中蹲下来系了个鞋带。”几年前，曾为自主销量冠军的奇瑞汽车，陆续被长安、长城以及吉利等品牌超越，奇瑞汽车董事长尹同跃在被问及如何看待奇瑞当下的市场表现时，最常用上述这一比喻。
近年来，奇瑞汽车一直在波动中进行调整，包括旗下品牌的股权出让以及内部体系的建设。“2018年是奇瑞实施战略转型以来，全面发力的一年，我们完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务，产品迭代和投放速度明显提升。”尹同跃在今年年初曾对外表示。
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依托于上海研发中心，奇瑞目前已经完成了T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。
与合资品牌相比，在过去，自主品牌受制于技术，在产品升级换代的速度上相对较慢，这也在一定程度影响其对于市场节奏的把控。“通过平台技术，我们的研发周期从过去的46个月，可以压缩到24个月。”奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根告诉第一财经记者。
这无疑有利于奇瑞汽车在车型推出和更新上的速度。在2018年，奇瑞向市场投放了包括瑞虎8、全新艾瑞泽5、艾瑞泽GX，以及艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe等近10款车型，这样密集的产品阵容是过去没有的。与此同时，在当下市场低迷阶段，所有的车企都加快车型换代速度抢占市场的同时，奇瑞汽车的产品换代和升级的速度也在加快。
作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8在去年5月份才上市，而在一年之后，奇瑞又推出了全新一代瑞虎8，不仅新增了“AI人脸识别技术”等核心技术，使其初步具备了L2级核心自动驾驶技术。自去年上市之后，上一代瑞虎8在短时间内月销已经破万辆，成为奇瑞汽车的销量支柱。但今年随着市场竞争加速，其市场销量开始回落，数据显示，瑞虎8前4月销量仅为1.6万辆。而新车的上市将有望拉动瑞虎8整体销量的回升，进而拉动奇瑞汽车销量提振。
车市下滑，对于终端经销商的盈利拖累事实上更加明显，黄招根谈到，今年奇瑞专门成立了一个组织来关注终端经销商的状况，除了每月召开一次经销商沟通会外，还专门为经销商设定了新的盈利模型，并进行实时监控。“奇瑞的产品从4月1日开始已经全面进入国六的切换阶段，一季度整个经销商体的盈利比例在85%，价格体系也相对稳定。”他告诉记者。
黄招根认为，在完成了前期“系鞋带”的工作之后，奇瑞到了下一步更好地“赛跑”的阶段。虽然从市场方面看，4月国内狭义乘用车销量为150.8万辆，同比下滑16.9%，受市场下滑影响，豪华车品牌率先发起价格战进行下探，而合资品牌更是将触角延伸至8万元甚至以下的市场，“自主和合资已经进入混战期，一些非主流自主品牌的分化和淘汰将愈加加速，但有体系竞争力的品牌会迎来成长。”他说，合资品牌的下探其实并不可怕，相反，过去大家都认为8万元以下是“低端市场”，但合资品牌的进入，在一定程度上可以改变业内的惯有思维。
即便如此，对于奇瑞来说，挑战依然存在。从数据上看，奇瑞集团虽然在前4月超过20万辆的销量，但该集团旗下的奇瑞汽车前4月的销量仍不足13万辆，不仅难进入吉利、长城等所在的一线阵营，甚至也难以跻身上汽乘用车、广汽传祺等所在的二线阵营。如何将技术实力转变成市场竞争力，是奇瑞当下面临的第一大问题。
目前，奇瑞汽车旗下有近15款车型，也是自主品牌中少有的，但在轿车市场，奇瑞鲜有“拳头产品”。其市场销量基本上由瑞虎8、艾瑞泽5和艾瑞泽GX等三四款车贡献，而月销能破万的基本上只有瑞虎8一款。如何优化产品矩阵，并加强单车的市场突破能力，是其面临的第二个问题。
第三，作为自主品牌中第一个到达500万辆规模的汽车企业，累计用户已经突破750万，奇瑞有不错的市场和用户基础，在当下市场竞争从增量进入存量的背景下，如何挖掘已有用户的潜力，也是其正在思考的问题。
黄招根说，奇瑞也在思考上述问题，并形成了共识。今年的关键点是要聚焦，将资源有效地匹配到艾瑞泽和瑞虎两个系列之上。奇瑞目前做好一款产品比推出更多车型重要，下一步的目标是每一款全新车型月销都能过万。
