2018年，越来越多的人聊起了一个相同的话题，裁员；

2019年，更多人的聊到或者成为这个话题中的一员，裁员；

经济变革期间，尤其是全球经济变革，全球任意一家企业都在谋求生存下去，而在汽车领域，从2018年11月底至今，全球多家车企公布了裁员计划，以及被媒体曝出的裁员计划，截至目前裁员人数的总和已经超过了5万人。而悉数各家汽车企业的裁员计划，我们能找到很多背后的故事，谁是事出有因、谁又是没什么理由的？（以下图片数据来源：彭博社统计）

通用汽车-裁员1.4万人-公布时间2018年11月26日

目前的通用汽车，正在经历自己的战略转型期，裁员的目的也很简单，节约成本度过寒冬。通用汽车将解雇15%的受薪工人，关闭加拿大安大略、俄亥俄州、密歇根州、马里兰州、密歇根州的5家北美工厂，同时关闭海外的两家工厂，但地点并未公布。目前我们能看到的，在2018年通用汽车已经关闭了自己的一家韩国工厂，而目的是优化亚洲业务亏损。

同期，北美市场中将停产一系列的车型，包括：雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt、雪佛兰Impala、别克君越、凯迪拉克XTS、凯迪拉克CT6。能够看出，通用汽车正在舍弃不太受北美市场欢迎的轿车，更专注于SUV与掀背车。

这意味着，通用汽车已经调整了自己的全球化策略，销量与利润以中国市场为主，北美市场布局SUV、皮卡车型，舍弃欧宝品牌之后，目前的通用汽车近乎已经放弃了欧洲市场的开拓。而裁员1.4万人，关闭工厂，将为通用汽车在2020年之前节省60亿美元的成本。可以这么说，通用汽车的裁员与关闭工厂，更多为了自保与重组，并且对于中国市场更多的可能是利好。

捷豹路虎-裁员4500人-公布时间2019年1月10日

此举同样出于节约成本的目的，这项计划将为捷豹路虎在未来18个月内节省25亿英镑，其中投资减少10亿英镑，降低成本10亿英镑，库存和营运资本改善5亿英镑。而失业，将是企业内部的自愿裁员。

而以上裁员，与目前捷豹路虎利润受损、销量下滑、车型动力储备等都有关系，2018年捷豹路虎在其全球销量最大国-中国市场遭遇下滑，同时，英国退欧不确定性，柴油车型下滑 (约占公司销售额的90%)，新的排放标准等，都在逼迫这家老牌车企向新能源转型。而从裁员力度来看，10%的规模并不算大，并且对于最大销量国中国市场，后续不会有太大影响，因为捷豹路虎旗下的车型结构不变，是新增，而非剥离。

日产-北美工厂裁员+全球裁员-宣布日期2019年

日产的裁员，分为1月17日的密西西比工厂裁员700人，原因在于货车及皮卡销量放缓，工厂节约成本；

5月15日，日产官方所公布的4500人全球裁员，则是谋求创造300亿美元的成本节约。当然，这样的官方说法并不完全正确，在原雷诺-日产联盟掌舵人卡洛斯戈恩日本被捕之后，目前雷诺-日产联盟中的两方，雷诺与日产都有自己心里的想法，而日产的4500人裁员，实际上和此举无法脱开关系。

特斯拉-裁员人数3000+未知-公布时间2019年1月/4月

特斯拉的裁员，见怪不怪。成立至今以来，它仍处于亏损状态，裁员会减轻成本，并且在近期，特斯拉股价持续下跌，甚至传出福特、苹果考虑收购特斯拉的消息。当然，对于特斯拉而言，这并不是什么大事，成立至今裁员也并非一次两次，当特斯拉的上海工厂实现量产之时，它还能拥有更多的生机和利好，要记住，特斯拉正是目前全球这类初创公司中最成功的那个，如果它都死了，中国上百位新势力，会更被人不看好。

奥迪-裁员人数10%管理层-公布时间2019年2月20日

用人员成本换来的电动车计划？奥迪首席执行官布拉姆•肖特（Bram Schot）称，奥迪计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位，公司的大目标是，到2022年削减150亿欧元（约合170亿美元）成本。

当然，这和目前奥迪的现状不无关系，2018年除了中国市场销量增长外，奥迪在全球所有市场均处下滑状态，销售收入为592亿欧元，低于2017财年的598亿欧元，同比下降7%。未计入特殊项目支出的营业利润总计47亿欧元，低于2017财年的51亿欧元，一系列的财报指数并没有达到预期目标。并且，新CEO刚刚上任，自然不会延续此前的节奏，而是有自己的新计划，到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元的计划。于是，削减150亿欧元成本和新增140亿新业务投资的成本，就能看出这家企业目前依然在求稳。

福特-全球裁员

据美国CNBC5月20日报道，福特当天表示：今年9月前将在全球范围内裁减7000名员工，约占员工总数的10%。本次裁员是福特重组计划的一部分，能够帮助该公司每年节省6亿美元。可以这样理解，福特和通用汽车一样，在调整自己的全球化策略，舍弃一些此前布局但并不重要的部分，力保重点地区的打造。

本田-裁员3500人-公布时间5月13日

这或许是这份榜单里，最无可奈何的裁员计划，因为英国脱欧影响，本田计划关闭在英国的工厂，裁员3500人。当然，对于本田而言，这并不意味着舍弃欧洲市场，虽然目前它在欧洲市场从份额的角度来看，并不算成功。

梅赛德斯奔驰-裁员1万人-报道日期2019年4月18日

和上述几位的不同点是，奔驰的母公司戴姆勒集团，目前在全球势头不错，并非遇到比较大的问题。在蔡澈离任之后，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。

2018年，梅赛德斯奔驰依然是全球豪华汽车品牌中的销量冠军，同比实现正增长。而也就在这样的大好局面之下，梅赛德斯奔驰却忽然来了裁员10000人的举动，对比其他遇到问题的企业而言，从人伦角度并不能让人信服。

当然，这与奔驰最近发布的第一季度财报不无关系，2019年第一季度运营利润下降16%，梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%。在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰的销量下降4%，德国市场销量同比下降1%。美国市场销量下降9%，最大的市场之一中国市场，总销量下降3%。而其中，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，核心的乘用车部门利润下降37%。

与福特、日产、通用、奥迪相比，梅赛德斯奔驰的举动出乎意料程度更高，也能看出这家企业对于利润的极限追求。尽管2018年又是销量与利润双丰收，但仅仅遭遇3个月的动荡，就全球裁员，这种对利润的极致追求，难免让我们联想到，此后是否会对车型的利润率进行更极端的管控，甚至是进一步影响到车辆的品质。