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来源：新车网
时间：2019-05-27
十年一度生死劫，一晃一悠上刑场，谁人悲来谁人欢，熊市难倒英雄汉。
今年的车市四句话形容好不为过，过去十余年疯狂发展的车市今年戛然而止，不少车企今年已经上了“断头台”，即便在为出色的产品也必须在熊市面前低头，对于更多的品牌来说，活下去比什么都重要。
品牌溢价能力高定调高意味着有更多的再压缩空间，对于豪华品牌来说今年要比往常更为难过，一二线豪华品牌可谓“哀嚎一片”，经销商方面更是如此，在高库存以及国六双重打击之下，豪华品牌可以说“豪气全无”，纷纷开启降价模式。
今年闹的最凶的就是凯迪拉克，各大网站开屏投放都是各种凯迪拉克促销图， XTS降至20万，ATS-L降至18万可以说毫不夸张，通用去年长期高风险库存让经销商难以为继，今年国六提前落地更是打的通用措手不及，原本豪华品牌凯迪拉克就有终端7折优惠之名，双重压力之下让优惠幅度继续放大。
今年1-4月凯迪拉克累计销量达到7.27万台，同比下滑幅度高达10%左右，需要知道的是如此销量成绩建立在巨额优惠幅度之上，即便如此也难挽下滑颓势。
点评：凯迪拉克有豪华之名却没有豪华之势，虽然操控、豪华感出色，但质量、空间却表现不佳，常年大幅度降价让其品牌回落明显，似乎在更多人眼中，不降价的凯迪拉克是没有出路的。
沃尔沃今年销量有所回升，S90以及XC60两款车型扛起销量大旗，与其他品牌相比今年沃尔沃销量上涨明显，但这仍然建立在大幅优惠之上，目前S90终端售价回落至28万，S60则降至18万左右，XC60新车则降至31万左右，与竞品相比沃尔沃售价要更低，而且终端售价弹性较大，如果意向较为明显那么经销商会让出大部分利润。
与凯迪拉克相同的是，沃尔沃经销商库存压力较大，国六在即只要能卖出去就是“赚了”，毕竟7月1日之后大部分地区将无法上牌。
点评：沃尔沃有多爱吹安全，终端优惠就有多大，豪华阵营安全系数都不错，能做好产品品质才是关键。
雷克萨斯与其他品牌不同，今年销量不仅仅上涨明显，而且这还是建立在分文优惠没有的基础上，部分车型加价明显，ES、LX分文不让，IS、RC等车型万元幅度优惠，与其他品牌相比，雷克萨斯可以所基本没有优惠，毫不客气的说，目前选择雷克萨斯的成本要比选择竞品更高。
点评：以前没钱买雷克萨斯，现在更没钱买了！
为何有的品牌降价屈身市场，有的桀骜不驯？在我看来市场表现力如何直接决定了消费市场受众有多高，做好产品本质以及相关服务相当重要，雷克萨斯的成功是个标本，如何做好雷克萨斯的服务以及产品本质需要思考，企业想要长期立足于市场，降价只是饮鸩止渴的短线方式，想要放长线，还得从自身抓起。
