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上汽通用4月零售跌40.1%　第一阵营“三足鼎立”渐变“双雄会”

上汽通用4月零售跌40.1%　第一阵营“三足鼎立”渐变“双雄会”

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来源：新车网
时间：2019-05-20

　　据乘联会统计，今年4月上汽通用零售销量90295辆，同比增长-40.1%，不仅在厂商排名中跌至第五，而且负增长领跑厂商前十，与上汽通用五菱一起成为前十大车企中4月同比降速最快的两家。由于前四月上汽通用与第二名上汽大众的差距已拉大到11万余辆，显示出上汽通用正逐渐脱离第一阵营。

　　近十多年来，中国乘用车市场销量前三名多数由上汽大众、一汽大众、上汽通用把持，今年，随着上汽通用负增长加剧，月度销量差距与上汽大众、一汽大众进一步拉大，以及已经发布进入合资前三时间表的东风日产展现“上位”潜力，这一格局或许将彻底打破。

　　上汽通用被挤出前三

　　上汽通用三大品牌4月销量同比全部负增长，凯迪拉克为-19.6%，别克为-41.1%，雪佛兰为-45.9%，除新君威以及新车科鲁泽、沃兰多外其他24款在售产品均出现负增长，降幅最小的别克GL6为-12.1%，降幅最大的新赛欧三厢为-86.5%。

　　今年3月按零售销量排名，上汽通用还排名第三，但其与上汽大众、一汽大众的差距达到3.5万余辆，今年4月，更是落后5万余辆。虽然在批发销量上，上汽通用仍以12.55万余辆排名4月厂商第三，但这相比零售量多近3.5万余辆，不仅显示经销商库存进一步增大，而且显示出终端消费者对上汽通用产品的追捧热情正在快速降温。

　　“很可怕，不知发生了什么！”在看到上汽通用4月暴跌后，一位汽车行业分析师发出这样的感慨！

　　上海通用在2005年-2007年击败南北大众夺得这三年年度销量冠军，从2008年到2014年，一汽大众、上海通用、上海大众争夺十分激烈，轮流坐庄，无人能撼动这三家排名前三的格局，从2015年开始，上汽大众就牢牢占据年度销量冠军。上汽通用跟南北大众的年度销量差距也从最少时候的1000辆，拉大到20万余辆。今年，在各细分市场的畅销车型中，也难看到上汽通用旗下的产品挤进前三甚至前十，而到4月，上汽通用除GL8在MPV市场排名第二外，无一产品入围轿车以及SUV这两大细分市场前20名，以往的明星车型英朗同比跌幅达到40.8%，昂科威跌幅更是高达62.7%，这与最直接竞争对手上汽大众、一汽大众形成巨大反差。

　　同时，有分析认为，上汽通用大力推广搭载三缸发动机的车型，消费者接受还要一定时间，去年10月，上汽通用发出史上最大规模召回，涉及330余万辆汽车，频发的质量问题，影响了上汽通用产品口碑。这都是上汽通用销量下滑的重要原因。

　　面对上汽通用一季度下滑的情况，上汽通用总经理王永清曾在今年上海车展接受媒体采访时表示，二季度如果说能够做平的话，今年正增长有希望。

　　但不幸的是，二季度的第一个月，上汽通用意外暴跌，重返正增长的美好期待遭遇当头棒喝。而更多的新车要等到今年下半年推出，如何熬过二季度的艰难时光，正考验上汽通用的应变能力。

　　东风日产进入合资前三现曙光

　　2017年6月，东风日产发布了未来五年发展规划，目标是进入国内合资汽车企业前三。而在今年4月，它终于看到一线曙光，当月他超越上汽通用以及吉利汽车，以零售9.7万余辆，同比-5.8%的业绩排名厂商月销量第三，除了上汽通用“意外”暴跌以外，东风日产自身多款车型进入细分市场前列，促成了东风日产迅速“上位”。

　　今年4月，东风日产轩逸销量达33441辆，继续排名轿车TOP20首位，今年前四月轩逸稳定在轿车排名前两名之列，在SUV市场，奇骏和逍客都在前10名之列，奇骏不仅销量达到1.97万余台，而且增长率达到26.5%，，销量和营收上都会对东风日产贡献巨大。

　　东风日产从2018年开始，全面启动由年青向智能进化的品牌战略，拉近了年轻消费者与东风日产的距离，随着原上汽大众大众品牌高级总监辛宇加盟东风日产，成为市场销售总部总部长，东风日产也有了能带领“冠军团队”的职业经理人，他在2019年中国汽车论坛上一席讲话-“在未来围绕日产出行作为我们核心战略，把机器变成机器人，把机器变成有血有肉陪我们走的更远”生动地总结了东风日产技术品牌的特色。这些都加快了东风日产上升的步伐。

　　目前，上汽通用前4月销量达47万余辆，同比增长-22.2%，而东风日产达38万余辆，但其降幅只有1.2%，明显低于上汽通用，此消彼涨，如果上汽通用没有大的改观，东风日产提前取代上汽通用进入合资前三将是大概率事件。

　　5月出现买车的最值时机

　　据乘联会统计，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。但4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

　　乘联会认为，目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，另外，近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。

　　乘联会预计，由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此预计5月的市场仍是相对低迷。因为经销商提早积极消化库存，因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，随着6月初的库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

　　同时，乘联会指出，国三排放是2008年7月实施、国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施，国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看，今年5月买国五车型是性价比最高的。