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再陷排放造假江淮丢掉的不仅只是20年连续盈利的辉煌

再陷排放造假江淮丢掉的不仅只是20年连续盈利的辉煌

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-12

战国末期赵国著名思想家以及教育家荀子在《荀子·王制篇第九》中曾写道：“草木荣华滋硕之时，则斧斤不入山林，不夭其生，不绝其长也；鼋鼍鱼鳖鳅孕别之时，罔罟毒药不入泽，不夭其生，不绝其长也；春耕、夏耕、秋收、冬藏，四者不失时，故五谷不绝，而百姓有余食也；污池渊沼川泽，谨其时禁，故鱼鳖尤多，而百姓有余用也；靳伐养长不失其时，帮山林不童，而百姓有余材也。”

这段内容是我们中学时必须的文言文内容，大意很多人都明白，概括起来中心思想就是要保护环境，与万物和谐共处。战国时代的先辈就对保护环境有如此清晰的认识不得不说确实是值得让人佩服的，人类发展到21世纪后无论是文明程度还是经济水平都有了极大的提升，但是曾经的经济发展是以牺牲环境为代价换来的，当大家慢慢反应过来后，世界范围内都在制定相关的法规开始注重环境保护，但尽管国家与政府对破坏环境的行为打击力度极大也无法杜绝一些企业仍然以牺牲环境换取利益！

曾被央视点名今再陷排放造假风波

北京市生态环境局网站日前发布了一则延期听证公告，公告内容显示江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售，北京市生态环境局拟对江淮汽车的行为进行重大处罚。有消息表明，该案原定2019年4月11日举行听证会，经江淮汽车申请，延期至5月16日举行。

关于此次江淮汽车排放造假的问题，有相关媒体询问北京市生态环境局工作人员时得到的回应是该案件正在调查过程中，尚无更多的信息披露，而江淮内部的消息则表示此次被指排放造假的车型主要是商用车，在排放标准升级过程中，有一些卡车的排放没有达标，具体的原因、车型以规模目前都尚不明确，同时据悉江淮方面对此事表现的比较坦然，听证会期间也将会安排相关技术人员参加听证会，并对公告中指出的涉嫌造假相关问题进行逐一说明。

提及“商用车”想必更能勾起大家对江淮汽车排放问题的讨论，早在2014年，我国排放标准由国三上升至国四期间，央视曾在《焦点访谈》节目中爆料过江淮汽车的商用车将国三排放标准的卡车通过修改发动机型号和编码，同时加装一种被称为“尿素罐”的尾气净化装置强行伪造国四排放标准的行为，并且这些一整套下来需要消费者多花几万元。

当然，被央视“点名批评”后的江淮并没有非常坦然的接受指错，而是将其归咎于商家的行为，与他们厂商并无任何关系，非常强硬的将锅背到了众多的经销商的背上，尽管后来有消息表明江淮汽车在那次被指排放造假事件中有受到处罚，但是具体的处罚内容并没有公布，所以应该算是不了了之！时隔四年多的时间，江淮又一次陷入排放造假问题，颇有些“屡教不改”的意味！

“商乘并举”遇阻销量双双下滑

值得注意的是，江淮汽车两次被指排放造假均为商用车板块，上次为确定事件，而此次目前并没有准确的消息，众所周知江淮是一家“商乘并举”的汽车厂商，但是商用车在江淮汽车的占比明显更大，江淮汽车的前身巢湖闸机械修理厂，从1964年开始接触并进入汽车领域，之后一直在商用车领域发展，包括重型货车生产、客车底盘开发、以及轻卡生产，直到2002年引进了现代汽车公司代号为H-1的MPV技术生产出“江淮瑞风”的多功能MPV才算是正式进入乘用车领域。

因此，江淮汽车进入乘用车领域的时时间截止目前仅十七年的时间，同时，当前很多在售的乘用车诞生基本在3到4年的时间，也就是说进入到乘用车领域的江淮汽车一开始并没有特别重视乘用车的发展，仍以商用车以及根据现代H-1车型技术继续研发MPV车型为主要发展方向。

当江淮汽车发现国内乘用车市场越来越蓬勃的时候才开始想起发力，但是商用车的老底子用不到乘用车板块，因此江淮乘用车虽然凭借着不错的市场环境销量上每年都有一定的提升，但是提不起来的市场份额也让这个品牌的乘用车几乎处于一个似有似无的状态。

业绩再下滑公司高层曾自罚以期逆转局面

且不论“商乘并举”的发展方向的对错与否，就实际情况来看，江淮这条路走的并不顺，乘用车随着市场环境遇冷后，江淮乘用车2018年的销量下滑了11.5%，当然这其中不包括新能源车型；此外，中型货车、重型货车、客车非完整车辆、中型客车以及轻型客车等商用车销量均有较为严重的下滑。

销量下滑也就必然影响盈利，根据江淮汽车2018年年报显示，在2018年度报告期内，江淮实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约亏损7.86亿元，同比下降282.02%。同时非常严重的问题是，由于2018年车市整体下行的情况在新的一年并没有好转，市场环境仍然不佳，因此江淮汽车2019年一季度报告显示，1-3月，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元，同比下降69.13%，由此看来，江淮汽车的情况不容乐观。

犹记2017年，江淮汽车高管在业绩下滑之际效仿长城汽车自罚的方式进行主动降薪，在江淮汽车2017年报中有这么一段话：“由于公司业绩下滑,公司经营团队进行了降薪,其中董事、高管团队平均降幅50%,强化经营团队的责任担当。“或许令江淮汽车没有想到的是，即使自罚也没能止住他们不断下滑的业绩，并在2018年丢掉了连续盈利20年的辉煌，而在2018年的年报中，我们并没有看到对于亏损，江淮高层有何表示。

写在最后

江淮汽车在《2019年第一季度业绩预告中》中解释到，今年一季度的亏损主要是由于非经常性损益政府补助减少所致，今年一季度，江淮汽车政府补助较上年同期减少约3.25亿元，拿掉非经常性损益事项后，江淮汽车的业绩与去年同期有1.22亿元左右的增加，同比增幅约79%。

事实是否如此我们不得而知，但是此次江淮汽车再度陷入排放造假的事情说明江淮汽车有可能一直在红线的边缘试探，正所谓无风不起浪，若是此次的排放标准造假一旦落实，那么江淮汽车的乘用车和商用车都将遭到牵连，甚至可能成为众矢之的，同时还要面对的是巨额的违规违法罚款，所谓的赔了夫人又折兵大概说的就是江淮可能即将要面临的境遇！

仍然低迷的市场加上违规违法的指控，江淮汽车还能坦然多久？