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为什么我对吉利4月仅10万的销量不感到担忧？

为什么我对吉利4月仅10万的销量不感到担忧？

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来源：新车网
时间：2019-05-10

　　5月8日，吉利汽车发布了4月份的销量情况，数据显示吉利4月份单月销量达到10.39万辆，同比下滑了19.3%。前4个月累计完成47.04万辆，同比下滑了8.7%。具体每款车型的销量见下表：

　　看到这个数据，或许不少人会想，吉利的销量表现锐减，在数款新产品加持下，为何还不及2018年度的水平？吉利是不是遭遇到了瓶颈？到底是哪里出了问题？要得到这个答案，我们需要从市场、产品、策略等角度去综合分析。

　　毫无疑问，市场的需求是影响车企销量水平的重要因素。如果是作为自主龙头企业的吉利汽车销量都表现得不尽如人意，那足够证明市场的寒冬还在延续。

　　目前，虽然乘联会还未公布4月份总体大盘情况，但根据周度数据显示，4月批发和零售均出现近两成的降幅，这足以见得，哪怕现在已经立夏，但大多数主机厂都还未从寒冬中苏醒过来。从这个角度来看，吉利即便销量同比全线飘红，但跑赢大盘依然是难能可贵的事情，同时帝豪、博越和缤越3款车型保持了月销万辆的水准。

　　从产品的角度来看，4月份吉利远景家族领跌，同时帝豪家族也承受了较大压力，足以看到10万元级别的细分市场依然受到了较大影响，这也跟低线市场的消费受阻有关。而这，也是2018年以来车市出现下滑的根本因素，比如楼市和股市将居民的财富抽空，暂时无法满足对出行的升级需求。

　　另一方面，由于国五和国六排放法规的切换期，消费者处于对上牌、对新车以后的二手车残值的担忧，大多出现持币观望的心态，一定程度上也影响了现阶段汽车的消费，吉利所遇到的问题，也是现在整个车市面临的最普遍现象。

　　吉利在2015年-2018年年间，密集布局10万元级别的产品，在不断走高的基数下，遇到市场行情的骤变，销量波动也是意料之中的事儿。但后来吉利开始在高价值产品上发力，相继推出了主打年轻化的缤系列、主打家用MPV市场的嘉际，以及纯电动A级轿车的几何A，期待改变吉利低端产品集中的现象。

　　意料之外的是，缤越、嘉际、几何A的突出表现，成为了吉利4月份销量中的惊艳亮点，也证明了不可逆转的消费升级大趋势。毫无疑问，上述几款产品的技术更先进，售价更高，由此带来的产品价值也更上一层楼，这在消费和品牌升级的趋势下，吉利借此机会提升高价值产品的占比，以此拉高吉利的利润率和销售质量，从另一个角度来看也是一件好事儿。

　　首先拿缤越来说，同样作为一款A0级SUV产品，走更加年轻风格的缤越依然保持在月销万辆的水平，达到1.27万辆，这证明市场对缤越这款产品的认可，这种认可也是基于BMA架构下，全新动力总成1.5T+7DCT，和电气化架构下智能互联、安全系统升级如L2驾驶辅助带来的产品力优势。

　　作为吉利首款MPV产品，嘉际第二个月销量继续取得突破，达到4036辆，这个成绩，已与奥德赛、艾力绅等主流家用MPV齐头并进。在需求变得越来越多样化的今天，嘉际开了一个不错的头，拉开了吉利MPV市场进攻的新序幕。值得一提的是，嘉际的主销车型集中在12-14万元的区间，一定程度上也拉高了吉利的平均售价，提升了吉利的品牌价值。

　　而独立的几何品牌，其下首款纯电动轿车几何A，也在首月拿到了1017辆的成绩，作为一款售价在15-19万元的轿车产品，这个价格区间已经完全进入到了合资品牌A级车的细分市场。更重要的是，几何A以一种全新的产品方式和体验，为吉利和国家的新能源转型提供了推动力，也成为“蓝色吉利行动”战略的执行的新起点。

　　所以无需对吉利某个月的不良表现感到担忧，毕竟产品的切换周期、市场的上下波动不可避免，但吉利的技术基础和实力，已经奠定了未来增长的潜在动力。不久前，吉利发布了全新的CMA架构，这是本土品牌唯一一个能与大众MQB和丰田TNGA相匹敌的全球化模块架构，这也意味着吉利在造车方式方法论上，已经达到了国际化的水准。

　　吉利基于CMA架构的首款SUV星越即将推向市场，第二款轿车产品也已经在到来的路上。这两款产品、特别是搭载2.0T+8AT的星越，是奠定吉利技术实力和产品实力的关键，也是吉利重塑品牌高度的转折点，势必将在上市后，树立起本土品牌上攻的强大壁垒，在存量市场竞争中夺得更多竞争对手的份额。

　　在这样的技术架构下，以吉利旗下的产品在动力总成、底盘和电子电气架构“三大件”上全面实现了全面的进阶，就像缤越即便搭载不少人担忧的三缸机，也十分受消费者欢迎一样，好的技术一定会受到市场的认可，好的产品才是打开消费者心扉的唯一路径。