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途观L优惠10万上汽大众员工价背后的秘密

途观L优惠10万上汽大众员工价背后的秘密

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-09

　　员工价，这是一个很多人都听说过的词。几乎在每一个制造行业里，很多人都能拿到所谓的员工价，相比市面上的商品价格要再次便宜出不少。比如电器行业，找找人就能拿到员工价，冰箱、空调、彩电比市面上的再便宜几百块，到了汽车这块也是一样，4S店有对员工的内部价，汽车厂商对自己的员工也有内部价。

　　2019年，车市继续寒冬，前几天网络上出炉了一份关于上汽通用的内部员工价信息，最高能享受到6折购买车辆，自然有很多人花痴的表示，想去当上汽通用的员工。而随着最新的上汽大众员工价政策出炉，购车限定对象为员工本人极其直属亲属，5折购车只是稀松平常，而像途观、途观L这些市场热销的车型，甚至优惠10万元以上，途观丝绸之路版甚至只要10万元，比哈弗H6更低的价格就能提车。

　　而这背后，藏着哪些秘密?

　　上述是来自网络中的上汽大众员工内部价图表，优惠最惊人的车型来自斯柯达速派1.4T自动标准版，16.9万元的官方指导价，最终员工裸车入手价为8.2万元，比很多中国自主品牌的中级轿车都便宜不少。

　　途观丝绸之路版，享受优惠价+员工折扣之后，最高优惠12万元左右，比很多自主品牌的紧凑级SUV都更便宜，只要10万出头的裸车价。

　　总之在这份内部表格之中，能享受到5折到6折的热销车型非常多，对于上汽大众体系外的消费者确实有很大的吸引力。

　　这样的举动背后自然有着目的和意义

　　商业时代里，显然没有那么多免费天上掉下来的馅饼。

　　从上汽大众的员工内部价中，其实我们能明显的发现几个问题：

　　1. 车型定价明显过高

　　大众品牌在中国市场拥有着非常多的美誉，而随着近几年大众着力于整体品牌形象的进一步成长、进一步高端化，众多车型的定价目前确实过高，售价确实远超出本身价值。

　　比如表格中，使用着近10年前技术与新桑塔纳、polo同平台的斯柯达昕锐，定价就不便宜，10万元价格的车型，享受了员工价之后，最终的裸车入手价甚至不到5万元。

　　途观丝绸之路版也是类似，这款进入中国10多年的车型，依然有着19.48-23.18万元的定价，在4S店网络中也有着4.5-7万元的优惠幅度，而员工价能享受到10万元以上的力度，足以见得之中的空间。

　　实际上，最新一波的上汽大众车型在定价上都有着问题。

　　此前上市的途观L，价格直接上扬到20万元之上，1.4T版本最低配车型的官方指导价为22.18万元，这已经超出了正常的阈值，所以在正常4S店销售过程中，为了避免过大的库存积压，这款车目前有着2万元起步的优惠幅度。而最终市场给出的反馈也很明显，上汽大众途观的销量，明显是价格更便宜的老途观为主，换代后的途观L为辅。

　　最新上市的全新帕萨特也是相仿，官方指导价区间为18.49-28.29万元，在如今豪华车价格不断下探的大环境下，被分割走了不少销量。

　　2. 清理库存应对环保

　　中国汽车产业产能过剩是不争的事实，而且对于上汽大众而言，近一段时间内库存确实是一大棘手的问题。2018年年底，来自长三角区域的江苏省汽车流通协会率先曝光上汽大众逼迫经销商疯狂压库的行为。

　　经销商的生存面临压力，上汽大众通过员工价确实能解决一定的库存积压问题。

　　而环保排放层面的压力，或许是此次员工价的最大诱因。2019年，将是中国车企必须要面对更严格环保法规的一年。目前，上海官方已经公布，自今年7月1日起，对在上海市办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车提前实施国6b排放标准，覆盖的车型为，最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车，涵盖我们平时常见的轿车、SUV和MPV。

　　标准实施后，对在2019年7月1日前(不含当日)已销售并开具机动车统一销售发票的国五(二)阶段排放标准车辆，已在原车辆注册地车辆管理所办结转出登记手续欲转入上海市的国五(二)阶段排放标准车辆，仍可继续办理注册登记手续。而到2019年7月1日，国五(二)阶段排放标准车辆，将不能在上海登记注册。

　　可以见得，上汽大众内部在逐步调整关于国五车型的节奏，接下来他们要面对的是，如何清理经销商渠道的国五车型库存积压。

　　根据来自上汽大众内部员工的爆料，员工想要购买员工价车型也并非不限量供应，每天限量销售500台车型，应当是上汽大众内部在国五-国六生产的过渡期，毕竟部分地区依然可以销售国五排放车型，而直接全部升级国六车型对与上汽大众而言又要付出不小的成本。

　　写在最后：

　　世间并没有十全十美的事，而且商业社会中也不可能凭空掉下免费的馅饼。随着上汽大众员工价在网络中的公布，接下来上汽大众需要解决的是如何合理调控目前4S店渠道中所积压的库存及即将执行新排放国五地区库存积压。

　　如果处理的不够好，市场端此前有非常多的前例，比如库存车型急着流向市场，给出非常大幅度的优惠。这一阶段如果持续周期过于长久，将伤害此前建立的品牌优势，在消费者心目中形成一个这车就该这个价的印象。而较大幅度的优惠，还会影响已购买车主的二手车残值，最终导致恶性循环。

　　当然，目前的市场中，也并非没有提前布局转型国六排放的车企。随着上汽大众员工价政策的流出，在目前严苛的市场大环境之下，相信还会有更多车企的此类信息曝光，我们也依然能从其政策中，找到关于这家企业非常多的真实情况展示。