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英菲尼迪总裁闪辞内幕，不愿赴香港就职，美国市场销量失守

命运多舛的英菲尼迪再曝人事变动，继去年12月东风英菲尼迪总经理陆逸请辞，前东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长毛力民火线驰援之后，刚刚在今年年初才“扶正”为英菲尼迪总裁的慕克（Christian Meunier）也宣布离职，跳槽至了FCA品牌，担任JEEP品牌全球总经理一职。

而FCA和英菲尼迪也相继发布了官方声明，确认了慕克跳槽的消息。在成为英菲尼迪全球总裁不足5个月的时间里，慕克就选择跳槽，这自然令外界疑窦丛生，为何这位豪华品牌的掌门人要匆忙离职呢？这背后有着怎样的“隐情”？

英菲尼迪临时总裁Christian Vandenhende

有外媒分析指出，英菲尼迪在其最核心的市场——美国市场表现不佳是慕克下课的主要原因。去年，英菲尼迪全球销量下滑5.2%至23万辆，而美国市场疲软表现是主因，美国市场下滑2.7%至14.9万辆。

另有分析指出，虽然依托雷诺日产联盟的雄厚的电动车技术，但是英菲尼迪在电气化方面的迟缓也让其丧失了先机。

根据规划，英菲尼迪的首款电动车要在2021年才能面世，同竞争对手相比可谓是相形见绌。以德系阵营为例，宝马规划了到2025年要达到25款电气化车型的庞大计划，奔驰的首款纯电车型EQC也即将在今年上市面世，或许是慕克看到了英菲尼迪未来产品规划上的“硬伤”，所以选择跳槽。

另外，有一个内情也被曝光，慕克虽然今年履新英菲尼迪全球总裁一职，但是其拒绝赴总部所在地香港定居，而是选择依旧居住在美国的纳什维尔，每个月出差到香港，显然，这样的举动造成了英菲尼迪运营上的巨大困境，决策上的效率低下也让内部怨声载道。

值得注意的是，英菲尼迪目前在全球市场采取收缩的战略，日产汽车近日宣布，计划将在2020年结束旗下高端品牌英菲尼迪在西欧市场的业务，位于英格兰的桑德兰工厂将率先受到影响，根据计划将在2019年中期停产英菲尼迪Q30和QX30两款车型。

转型中的英菲尼迪将期望寄托在了中美两大市场，去年4月，英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来五年内导入五款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型。而经销商的数量，也将从目前的130家扩展到200家左右。

而全球管理层的动荡是否会对中国市场战略的执行产生影响？风雨漂泊的英菲尼迪将驶向何方？

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