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广汽菲克产销融合，是建立高效团队还是节约成本？

广汽菲克产销融合，是建立高效团队还是节约成本？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-08

2019年对于菲亚特克莱斯勒（FCA）来说，似乎并不是一个好的年份，至少到目前为止FCA显得有些四面楚歌。

季度财报利润不够支付二氧化碳排放名额

5月2日，FCA刚刚完成旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）的出售。该零部件部门以58亿欧元出售给日本汽车零部件供应商康奈可（Calsonic Kansei），而此售价却低于双方最初同意的价格（去年10月22日同意的价格为62亿欧元）。

对于这一举动也确实令人有些意外，难免让人联想到FCA如今的财政是否已经开始陷入危机状态。要知道，在美国汽车新闻发布的2018年度全球汽车零部件供应商百强名单中，马瑞利位列第28名，康奈可紧随其后。

而在FCA近期公布的2019年第一季度财报中我们也发现了一些端倪。信息显示，FCA第一季度调整后的息税前利润较去年同期下降29%，10.7亿欧元（合约人民币80.7亿元）。花钱的地方并没有因利润下滑有所收缩。据《金融时报》报道，FCA将向特斯拉支付约18亿欧元购买二氧化碳排放额度，以满足新型排放标准的二氧化碳排放要求，避免在美国和欧洲早到大额罚款。活脱脱的入不敷出！

在华销量不佳，产销整合能力挽狂澜？

谈及利润下滑，其全球销量的下滑是关键所在。FCA第一季度全球销量共计103.7万辆，同比下降14%；其中，中国市场的发货量下滑幅度高达30%。

面对中国这一重要消费市场，FCA也有它的动作以期止损。4月29日，FCA宣布中国区首席运营官COO郑杰被免职，意大利籍蔡迪霓（Max Trantini）接任。紧随其后，广汽集团与菲克集团联合宣布，自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容包括组织机构与人事变动。FCA和广汽集团表示，此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。

事实上，FCA在重组工厂方面颇有心得。在2018年12月4日，FCA就对工会表示，由于重组都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂用来生产电动汽车，故暂时解雇工厂的3245名兰陵和白领员工，这一数值达到了工厂员工总数的一半以上。此次广汽菲克虽未爆出裁员信息，但整体上也更偏向于节约运营成本的做法。

自车市的寒冬来临，Jeep已经连续15个月销量受挫。2018年销量仅为12.47万辆，同比下滑39.1%；迈入2019年，销量下滑加剧，第一季度销量同比下滑41%。销量的下滑已是不争的事实，同时中国汽车市场对SUV细分市场的需求量显然不比往日，爆发式的增长势头已经不再，只造SUV的Jeep该如何创新又是一难题。除此之外，消费者的消费理性化也督促着中国汽车市场转向“求质”时代，这也要求着各个车企在产品质量上严加把关。而一直被诟病速箱问题（变速箱异响、顿挫以及不低的故障率）的Jeep品牌是否能在技术大佬蔡迪霓之下力挽狂澜仍旧是个未知数。