今日立夏，但对有的车企来说却宛若“立冬”。

　　中国车市的“寒冬”不仅仅是对于那些位居二线，且没有任何技术作为背书的品牌是一种致命打击。而且对于身处第一梯队的部分汽车企业而言，车市的寒冬也让它们的倍感艰难。比如说，一直在全年销量前两位徘徊的上汽大众。

　　据上汽集团发布的数据显示，在今年3月，上汽大众完成销量166880辆，环比增长53.5%，同比下滑5.9%。在今年1-3月，上汽大众累计完成销量467897量，累计同比下滑8.8%。虽然体量依旧巨大，但是下滑的趋势也非常的明显。

　　进一步细化到车型上来看，构成上汽大众主要销量支撑的产品包括途观系列、新桑塔纳系列、帕萨特以及朗逸几款车型，除朗逸以49039辆的单月销量实现逆势增长之外，上汽大众旗下的所有车型，均出现了不同程度的销量下滑。

　　桑塔纳的下跌幅度为23.9%，途观L下跌19.5%，完成销量20833辆;至于途昂，则下跌了26.5%。总的来说，上汽大众的产品，正在经历一段难以言表的阵痛。

　　从严格意义上来讲，上汽大众是中国汽车工业发展史上第一家实现国产化的合资企业。

　　在1983年4月11日，第一辆以CKD方式国产的桑塔纳走下了彼时上海汽车厂的生产线。而在随后的三十多年时间里，上海大众以及后来的上汽大众，也几乎站在了每一个中国汽车发展史的潮头浪尖，并一步一步的走上神坛。

　　2008年，彼时上海大众第一次在合资的模式下开始了自主开发产品的尝试，对于合资企业的运行模式来看，上海大众的这一次尝试也是极为“出格”的。据消息人士透露，这在当时让德国大众感到相当的不满，而且也成为了随后上汽大众发展开始偏离原有路线的导火索。

　　从市场的角度来看，上海大众的这一次尝试又是极为成功的——因为这一次上海大众的自主开发尝试所打造的产品，叫朗逸。从产品定位上来看，朗逸更像是桑塔纳传奇的延续，在经过了全面的本土化改进之后，朗逸其实从各个角度上来看都和传统的大众有着明显的差异。

　　首先，在高级感的呈现方面，就不是原版德国大众自97年之后执行的样子，完全独立自主的造型开发模式让朗逸看上去亲民了很多。

　　其次，在一些并不符合中国市场的标准方面，朗逸似乎也进行了本地化的调整。而这些变化最终所带来的改变，就是朗逸以一种更加亲民的形象呈现在市场面前。

　　在朗逸的支撑下，上汽大众走上了封神之路。以年销量超过200万的体量，与身居长春的一汽-大众一道，携手成为中国汽车市场上的“一哥”。

　　但从过去一段时间看，无论是不尽人意的市场业绩，还是与一汽-大众相比，上汽大众明显有些“力不从心”。

　　正如前面讲到的，朗逸的自主研发似乎触碰到了德国大众的某根神经，从朗逸之后，上汽大众的自主研发被限制住。这也就是为什么第一代朗逸从2008年上市一直到2018年才迎来换代的重要原因。

　　换言之，朗逸既是上汽大众自主研发的第一次尝试，也是最后一次尝试。而在朗逸之后，上汽大众的产品导入路线就开始执行一条与北美大众相同的产品序列，并将开发模式完全纳入到了整个大众集团的体系下。于是，一个并不德味的上汽大众，开始成为了随后上汽大众的差品主流。

　　也就是从这个时候开始，上汽大众开始一步一步的走下神坛。现在的情况是，没有了原汁原味的德国产品，上汽大众旗下的产品在市场上的存在感正在弱化，而这种存在感的弱化，以途观L、朗逸以及帕萨特三款车型最具代表性。

　　在2017年，上汽大众正式发布了全新的途观L。不同于上一代途观的是，途观L采用了与美版Tiguan Allspace相同的设计，相比于欧版车型而言加大了轴距以及后悬尺寸，由此构建了一个与欧版Tiguan差异化的形象。

　　不过，全新的途观L上市之后并没有延续它的前辈途观万人空巷抢购的场面。虽然销量依旧可观，但是全新的途观L已经不再有途观的明星效应。在上市没多长时间之后，途观L也出现了巨额的优惠。

　　途观L的走下神坛很好理解，没有了原汁原味的德系设计，全新的途观L在形象上真的挺难去打动消费者的。加长的车身尺寸让原有的欧式SUV紧致感淡然无存，甚至会有些“发散”。

　　从车尾的正面投影看过去，途观L甚至还不如高尔夫看上去敦实。在市场上可以有诸多选择的时候，途观L就不再像当年的途观那样成为了消费者的唯一选择。不可否认的是，途观L的目标用户群体，也在消费升级的带动作用下迅速的下沉。

　　与此同时，上一代的途观也化身为丝绸之路版继续上市销售，形成了一个两代同堂的局面。很显然，这是为了保证销量而进行的一种妥协。不仅仅是途观，第一代朗逸到现在依旧在售，从一定程度上也支撑着新一代朗逸的销量。

　　新一代朗逸在2018年正式上市之后，声量和关注量俨然不如从前。虽然采用了MQB平台来打造，但是也因此和宝来有了更加明显的同质化现象。那种典型的中国本土化气息迅速的消失，市场热度也在迅速的衰退。

　　不过即便是这样，朗逸的处境还会比帕萨特好一些。自从两年前新一代迈腾提前实现换代之后，因为美版Passat在北美市场销量滞后的原因，使得国内的帕萨特也迟迟没有跟上换代的步伐。

　　从新一代迈腾正式亮相的那一天开始，大众双雄的局面就不复存在，而帕萨特也因为老旧的车型逐渐被市场所遗忘。以至于在2018年下半年新一代帕萨特登场之时，也没有掀起大多的关注。

　　这三款车型可以说是上汽大众的明星车型，随着这三款车型在关注度方面的下降，上汽大众在随后推出的其他车型就更是没有了声量。比如同样是在去年登场的途岳，以及目前大众旗下最为顶级的轿车辉昂。途昂在经历了短暂的关注之后，也迅速被汉兰达的热销所淹没。

　　在现阶段来看，上汽大众的神话破灭还不至于发展到销量的断崖式下跌的境地。不过，现在的上汽大众在各个细分市场所推出的新产品，已经不再是市场的唯一。而更为重要的是，以大众技术成功背书的一汽-大众正在对上汽大众形成全面攻击之势。

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