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2019，奔腾T77的灾祸之年

2019，奔腾T77的灾祸之年

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-05

与频繁变动人事紧密挂钩的是不断下滑的销量，很明显一汽轿车由奚国华接手之后，这个烂摊子的形象并没有得到直接的改变。

奚国华上任之前就肩负不可能完成的任务，其实走马上任总经理，奚国华是负重前行，他需要在未来三年中完成连徐留平都不可能完成的“军令状”：

2019、2020、2021年利润总额目标分别为3亿、5亿、10亿，一汽轿车自主业务需要完成15万、27万以及41万台目标。

但需要注意的是2018年全年，奔腾作为一汽轿车旗下唯一的自主品牌，销量仅仅为8.86万，也就是说奚国华执掌的一汽轿车，今年需要将奔腾轿车销量达成15万台才能完成任务，去年同期这一数据仅仅为8.86万台，一年销量翻一倍，奚国华押宝了奔腾T77，这是今年奔腾唯一的新品。

目前奔腾旗下在售共有7款车型在售，其中轿车产品线有B30、B50、B70以及B90四款产品，而轿车产品线则有X40、X80以及T77三款产品，轿车产品目前已成定局，老的设计理念以及老的品牌形象并不是奚国华大力推广的对象，而X40、X80两款车型颓势已现，产品更迭慢是技术问题，做销售以及市场的奚国华很明显没有办法在产品上猛抓功夫。

对于奚国华以及整个奔腾来说，重心必然在全新上市的T77上，毕竟一汽奔腾上下都在集上下之力大搞T77，他们想把T77打造成一款爆款，让T77千里走单骑，以实现单车救主的目的。

但事实上，奔腾T77目前没有与竞品谈资的实力，主要硬核缺陷集中在三点：

1、奔腾品牌实力依然匮乏，与形成品牌效应的长城、吉利、广汽等产品相竞争难度颇大。

2、T77自身产品力与同级别产品相比缺少硬核实力，虽然奔腾内部做出了诸多营销手段，但用营销补足产品不足稍显无力。

3、经销商体系方面，奔腾正在遭遇新劫，自去年开始不断的有经销商退网。

喊价8.98-13.58的奔腾T77很明显过于自信，我们非常客观的解析了奔腾T77与竞品车型的硬核产品力差距，选取了全新上市的哈弗F5（指导价10万），上市已久的博越1.8T（终端售价10万以内）的两款车型对比T77的1.2T自动挡车型。

三款车型购入价均在10万左右，而也均为自动挡入门车型，很明显敢于尝试“拉坦克”的奔腾T77动力明显最弱，最大马力、最大扭矩、最大功率在三款车中均不占优势，对比已经形成品牌效应的长城、吉利，很消费者最关注的动力方面奔腾T77处于弱势。

本以为奔腾T77使用了更加丰富的配置来扭转它的动力弱项，但进一步剖析之后才发现连产品配置方面，奔腾T77也落后一步，譬如说驾驶模式切换、驾驶辅助、无钥匙进入以及启停方面，奔腾T77都不等量的落后于竞品，当然在灯光配置方面，奔腾T77会有所超越，但综合配置表现，它并没有非常大的亮点来吸引消费者。

奔腾T77是一汽轿车今年的重要转折单品，很明显奚国华非常重视，所以在营销上必须要补齐产品的短板，1.2T发动机动力不足所以搞了一个“拉坦克”的营销噱头，其实客观角度来说这并不稀罕，此前还有路虎2.0T铁轨上拖着火车跑，民间达人秀更有双人拖着火车车厢跑的事实。

懂点物理常识的人都知道，这是摩擦系数决定，跟动力强不强没有很大的关系，人都能拖动火车，内燃机拖动放在挂车上的坦克有什么稀奇？而这一营销更直接凸显了奔腾对T77产品力没信心的事实。

都在讲出身讲平台，其实在X40之前，奔腾因为缺乏核心技术依附在马自达的B级车平台生存，B50、B70无一没有马自达的影子，而X40、B30以及今天要聊的T77，其实更多的是依托于一汽集团的A级平台生产打造而来。

从结构、布局、尺寸分析，T77能够看出来大众PQ34的影子，而了解宝来历史的人都知道，PQ34进入国内已经有十余年历史，其实从布局，从技术上来说，奔腾T77都不算很先进，不过也值得一提的是，依托于PQ34平台打造的T77，操控表现还算不错。这也一定程度上扭转了产品劣势，成为为数不多的产品亮点。

恒定分析奔腾T77核心产品力，除了“长得别致”之外再没有硬核优势，唯一的亮点在于奔腾自嗨式的营销，但这并不能直接扭转落后市场的事实，毕竟营销是需要建立在硬性产品基础上，没有尺寸以及动力优势的奔腾T77，试图通过软性的营销来提升关注度本没有错，但想要让消费者接受，还需要深度磨练产品以及品牌才可。

也正是看到弱化严重的产品力，从去年年末开始，奔腾经销商开始了退网动作，他们开始不看好甚至放弃奔腾品牌，北京的一汽轿车经销商开始放弃奔腾品牌，主销红旗车型，北京此前一共有四家经销商，目前已经有一家确认退网。

因为车型老旧，品牌缺乏认知度，能走点量的就是X40跟T77，但是很明显微弱的销量无法支撑庞大的经销商体系运营，河南，河北的几家经销商也先后放弃了奔腾品牌，退出销售网络。

销售网络紧缩、奔腾T77缺乏竞争力、多款车型更新速度慢，对于奚国华来说，今年并不好过，最让他头疼的是，此前的销量支柱一汽马自达销量也并不乐观，单单去年，一汽马自达销量同比下滑12%，亟待解救。

奔腾T77想要扭转奔腾颓势需要时间，今年一季度奔腾品牌累计销量为2.04万台，下滑幅度高达17.5%，很明显奚国华立下的自主15万销量军令状难以完成，虽然T77一季度销量达到了1.48万台，但同时也必须清楚X40的销量的暴跌73%，一波起一波落的销售局面，对于奔腾以及奚国华来说，今年都不会显得很好过。

外有竞品打压，内有经销商撤网的问题，内忧外患的局面，摆在奚国华面前的，15万年销量是难以完成的军令状。