第二个靴子终于落下来了！

继3月6日韩国汽车制造商现代汽车传出正考虑暂停在中国最老工厂生产的计划后，昨天（4月24日）现代汽车表示，决定关闭在中国的1号厂。

据了解，现代汽车在中国的1号工厂坐落于北京市顺义区，于2002年投入运营，年产能约30万辆/年，是北京现代在华建立的最早的工厂之一。

据北京现代工厂内部员工透露，北京现代工厂一、二、三工厂此前曾进行大规模裁员，其中一工厂将会拆迁，预计裁员2000人。对于离职员工，北京现代会给予离职工“N+1”+8000元的奖励金、3.5倍年底奖励金、1个月全额月工资的补偿，其他生产线过剩人员，将可能安排到沧州、重庆工厂支援。

根据现代汽车销量数据显示，北京现代第一季度汽车销量同比下降18.4%，至13,2678辆，为2009年以来最低。

屋漏偏逢连夜雨！

一方面销量大幅下滑，另一方面却是产能分布过大，造成典型的“消化不良”症状。

由于此前销量势头猛，北京现代一度进行产能扩张。目前，北京现代共有五家整车工厂，三家位于北京顺义，第四、第五工厂分别位于沧州和重庆。2015年初，北京现代相继启动沧州工厂和重庆工厂建设，两大工厂也于2017年陆续投产。至此，北京现代的产能规划达165万辆。

《汽车年轮》认为，现代汽车对其中国业务进行重组也是势在必行，也是实属无奈。

新车乏力断档

北京现代作为韩系品牌的代表，自2002年进入中国市场以来，凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，在某些细分市场称霸一时。早期推出的伊兰特、索纳塔和途胜等产品，在稳定性上给消费者留下了深刻印象，之后以索八、朗动为代表的高颜值车型上市之后，又将韩系品牌的销量提升到了一个全新的高度。

从2013年开始到2016年，北京现代连续四年销售过百万辆，并实现累计销量800万辆。北京现代曾稳压东风日产“坐四望三”，想要拽下南北大众或是上汽通用中的一个，再上一阶。2017年，北京现代更是将目标提升至125万辆。

但2017年正是式北京现代遭遇发展困局的分水岭。

进入2017年之后，北京现代就遭遇痛击，全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。这一年对于北京现代而言，可谓惨败。它不仅输给了劲敌东风日产，甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

由于销量持续下跌，同年8月、9月北京现代旗下工厂两次爆出停产消息，使得市场形势进一步恶化。面对这种的压力，北京现代做出了诸多调整，尤其是在新车方面，用“以价换量”的方式，获得了短暂回暖。

进入2018年以后，北京现代又推出了昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等，针对年轻市场打造的全新产品，这一次市场再也没有给北京现代任何好脸色！昂希诺在当红的小型SUV市场中，除了铺货的首月销量破千之外，此后一路走低，全年累计销量0.66万台。今年第一季度更是交出了类似于白卷的成绩单--仅售出了84台。

而在悦动基础上打造的中国特供版两厢车型--逸行，销量更是惨不忍睹。2018年累计销量仅为230台，今年第一季度累计售出15台，月均销量5台！

菲斯塔作为北京现代唯一拿得出手的产品，却因为与领动、名图的售价区间大幅重叠，导致自相残杀。菲斯塔热销的同时，领动和名图出现了明显下滑，尤其是名图，今年第一季度的销量仅0.56万台，同比下滑84.27%！

低价换取“小阳春”

值得关注的是，今年1月份北京现代销量110,316辆，同比增长47%，这个成绩在一线阵营中绝无仅有，仅此一家。其中领动车型销量超过2.4万辆，同比增长84%，超过雅阁、思域、帝豪等强手，轻松排名前十。北京现代旗下各大车系均取得了开门红。销量进入轿车榜前十，与此同时北京现代旗下各大车系均取得了开门红。

北现另一款销量破万的轿车是悦动，这款沙场老将上市多年，以低廉价格和高实用性在激烈竞争中发光发热，能够保持过万的销量实属不易。

在SUV领域，北现表现也非常不错，旗下第一核心主力为全新ix35,这款高性价比SUV在2018年销量超过13万辆，成为韩系SUV的中流砥柱。2019年1月份，现代ix35白日飞升，销量高达22,050辆，创造新车上市以来最好成绩。此外，小型SUV ix25的表现也很不错， 1月份销量已过万辆。

笔者深究后发现，北京现代之所以逆势起飞，还有一个重要因素就是以价换量，降价图存。

北京现代最近上市的几款新车，基本都是大幅降价。典型比如现代ix35， 2017年11月份上市，起步价只有11.99万元，比上一代便宜了将近5万元，成为合资同级最便宜的车型，也创造了新车降价的记录。这个价格和本田CR-V、大众途观等大幅度拉开了差距，和自主品牌贴身肉搏。更重要的是，在这个价格基础上，现代ix35终端还有近万元不等的优惠。

北现旗下另一款车型，瑞纳的定价策略也很激进，甚至比一线自主品牌还低。这款A0级别的小车，起步价只有4.99万元，团购还有几千元的优惠，这个价格几乎成为合资阵营最便宜的轿车。

此外，北现旗下的其它车型，也有着明显的价格优惠，比如ix25比同级产品指导价便宜了两万元，终端还优惠近两万元；领动起步价不到10万元，终端甚至可以打到8折左右。

现代汽车在三月份曾表示，“现代汽车正在评估生产，以增强竞争力和盈利能力，”该公司在一份声明中表示，并补充称，这项计划包括“暂停生产，而非关闭北京的1号工厂”。消息称，停产最早可能从4月开始。

据了解，现代汽车在北京有三家生产厂，目前公司尚未决定何时开始停产，但据媒体报道约有2000名员工自愿退休或调往其他工厂工作。

无论最终消息是否属实，北京现代产能严重过剩则是不争事实。

《汽车年轮》认为，作为曾经韩流的代表作之一，北京现代在华销量真实的抓住了中国人“高颜值、高性价比”的心理预期，但随着汽车智能化、新能源盛行及自主品牌的不断崛起，北京现代连同起亚一起，并没抓住市场新的市场消费趋势，随着165万总产能的窘困，降价或是2019北京现代重要“王牌”。今年90万年销售目标到底是“镜花水月”还是“深蹲起跳”，相信行业及消费者会有一个清晰的判断。