3月26日，苹果召开了一场堪称史上"最无聊"的发布会。

为什么说它"无聊"呢？因为在这场春季发布会上，苹果仅对软件进行了发布，而没有任何硬件上新。苹果此次让人大失所望的发布会也遭到了华为余承东的调侃，"他们在硬件方面已经难以与我们竞争，而服务会带来现金流和收益，苹果现在做的事情很好，也是他们该做的事情。"

能让余承东说出如此调侃的话，也正是因为华为有着强大的实力作底气。作为中国手机市场上首屈一指的科技巨头，华为不仅凭借着大量的现代化产品，在手机领域越走越远，其领先的5G技术更是在全球斩获了不少订单。

不可否认，在手机、家电、互联网等领域，中国已然十分强大，而强大的中国同样需要强大的汽车产业。

众所周知，在车坛有"日系、韩系、欧系、美系"，却没有"中系"一说。为什么不能有呢？前不久，比亚迪在北京的一场发布会上，就响响亮亮地喊出了"强大中国车"，这无疑是对全球汽车产业第一阵营中 "中系" 一直缺席局面所做出的一次有力回应。

举列说明一：自主掌握核心科技是基础

任何一个行业都会经历从无到有、从有到优的过程，而"中国车"也早已经过了那个"野蛮生长"的年代。如今，国内的各大厂商百花齐放，在蓬勃发展的浪潮中一路高歌猛进。不可否认，我们已经逐渐在技术、品质、品牌影响力等方面逐渐成熟。而在这条从"大"到"强"的道路上，比亚迪"王朝矩阵"成为典型代表。

说它"典型"，一场发布会也是别样的！

以往只在手机界、时装界才能看到的春季新品发布会，这个自主品牌的车企却在上个月月底举办了，这在汽车界算是头一份。且与其他厂商挤牙膏似地推出改款或者新款不一样，比亚迪一出手，就拿出了燃油、DM、EV三种不同动力类型的9款新车。作为比亚迪王朝矩阵的全新产品，"龙之九子"、三大车型矩阵的出现再一次诠释了比亚迪的强大实力。

而这份强大实力的底气， 是比亚迪深耕新能源领域十余年后的技术积累。

创立于1995年的比亚迪，从生产电池开始发家。2003年，比亚迪毅然从电池领域转向汽车行业，同年开始了布局新能源产业的探索之路。经过在新能源领域的十余年深耕，比亚迪早已成为全球唯一一家同时掌握"三电"核心技术的新能源车企，产品遍布50多个国家和地区，连续4年蝉联全球新能源车销量冠军、连续5年新能源车销量全国第一。

而在核心技术的研发上，比亚迪也从未止步。譬如2008年，就掌握了第一代DM技术；2011年，首创云服务；2012年，拥有了第二代DM技术以及双向逆变充放电技术；2014年公布了业界大名鼎鼎的542战略以及PM2.5绿净系统。

到了2018年，比亚迪更是一下子带来了诸多突破性的核心科技。譬如全面革新的第三代DM技术，让"542"黑科技再一次引领；完全自主研发和量产的BYD IGBT芯片，实现了电驱动系统在"中国芯"上零的突破，为中国品牌发展新能源的前路扫清了壁垒。同时，在纯电技术上，比亚迪推出了全球首个新能源全产业链技术开放平台——e平台，在纯电核心技术上领先全球实现了集成化与标准化，让纯电动汽车技术进入全新时代。

在补贴退坡，相关政策调整的刺激下，新能源汽车行业淘汰落后产能，优化产业布局成为必然。当"市场"接力"政策"，"需求"替代"补贴"成为主要驱动力，谁能拥有核心技术，谁才能真正笑到最后。所幸，自主品牌比亚迪，一直都将自主核心技术牢牢掌握在了手中。而正是有着如此强大的造车实力以及核心技术力的支撑，比亚迪才有勇气，也有底气召开这样一场开行业之先河的"独特"发布会。

举例说明二: 独一无二的BNA架构

熟知汽车的朋友应该会发现，如今众多品牌都在一再强调"智能"、"智联"，"智能化"已然成为了当今新车在市场上竞争时的一个重要产品属性。这也自然引申出第三个时代——智价比时代。固然，这个时代才刚刚开始萌芽，但已经成为了一股重要的车市驱动力。这也道出了消费者的一个刚需指向：不仅渴求一辆具有高性能的座驾，更需要一台可以智能互联的交通工具。

而以全面开放为核心的比亚迪BNA架构就能满足消费者智价比时代的需求。作为比亚迪造车新时代的顶层设计，BNA架构由四个平台共同构筑：国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台。它凝聚了比亚迪自诞生以来二十余年的技术积累，也反映了其一直引领的大胆气魄与前瞻战略，可谓孵化强大中国车的"神器"。

其中，国际化的全擎全动力智造平台以"同一平台、三大动力"为核心，实现燃油、DM、EV三种动力类型全面覆盖，并以"豪华"、"越级"、"信赖"为关键词延伸出BLP大型豪华车平台、BMP中型豪华车平台、BSP小型豪华车平台，创行业之先河；引领智能AI科技的智联平台则是比亚迪在移动互联时代，依托于自身强大的IT基因，以DiLink智能网联系统和D++开放生态为核心，敏锐地洞察智能汽车发展趋势的前瞻性成果。

当然，"智"不仅体现在互联网上，也体现在自动驾驶上。比亚迪开放车机硬件的自动驾驶平台以全球独家全面开放汽车传感器与控制权的姿态，积极整合全球领先的自动驾驶技术，为智慧城市的智慧交通体系赋能。而领先全球的新能源平台则是由全面革新的第三代DM技术、全新"e平台"以及IGBT芯片共同作用而成。

曾经，国产汽车最令人担忧的，无疑是自主核心技术的掌握。由于国内汽车晚起步了几十年，基本上每家自主车企都缺乏自己的核心技术，无奈只好和国外的车企进行"联盟"，依旧用市场换取技术。而一直以"技术为王"的比亚迪，在核心技术上，从未缺席。毫无疑问，在如今的"高阶智能"上，比亚迪也已然走在了中国车的前列。

举例说明三：强大中国车谱写新篇章

3月底的这场春季发布会上，比亚迪一口气发布了9款重磅产品，且覆盖燃油、DM、EV多种动力类型，在如此短的时间内可密集产出如此多的车型，离不开上文提到的号称"爆款车型孵化器" 的BNA架构。在BNA的赋能下，比亚迪燃油、DM、EV车型实现了在底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控上的七大共享，极大降低了车辆在研发与生产中的成本，智价比全面提升。

在燃油矩阵方面，全新一代唐六座版，以"2+2+2"的座椅布局，与五座、七座车型一起更好地满足中国用户的特定用车场景；秦Pro超能版，以同级首创全系TI动力，并可选装L2级智能驾驶功能，成就9万级中级轿车价值首选；全新宋MAX更是首次搭载DiLink智能网联系统，一步迈入智能时代新潮流。

DM矩阵同样实力十足。全新一代唐DM也推出了六座版本，2820mm行政级长轴距带来头等舱式的VIP宽适享受，并且还有全球首款2018版C-NCAP五星安全新能源车的成绩背书；秦Pro DM超能版，新增53km纯电续航版本，黄金双模动力为其带来V6级别的动力性能；全新宋MAX DM则凭借10项同级独有、19项同级最优、20项同级领先配置，成为中国首款智混MPV旗舰。

纯电矩阵更是引人注目。秦Pro EV超能版续航能力大幅提升，NEDC工况续航高至520 km，为同级最长；全新元EV535的NEDC工况续航则达到410 km，最长续航高至535km，轻松满足用户跨城使用需求。而重中之重的全新一代唐EV 600D，其NEDC工况续航达到500公里，并首次搭载80kW升压快充技术，充电12分钟即可增加100公里续航，大大减轻了消费者的续航里程焦虑。

此外，在本次发布会上，比亚迪还凭借最先布局新能源领域的先发者优势，宣布在今年6月25日前凡购买旗下新能源车型，均可继续享受2018年的补贴政策。可以预见，9款王朝重磅产品的入市以及补贴政策的续享将为这动荡的车市注入一剂强心剂。而比亚迪在这行业变革时期的破局之路也已然清晰可见，即以核心技术作为基础、打造傲视同侪的高性能品质产品、辅以完善的渠道服务体系，以一款款强大中国车守稳市场根基。

写在最后

厚积薄发，靠的不是那喷薄而出的瞬间，而是一点一滴的积淀。于比亚迪而言，带着王朝产品矩阵"轮番上阵"，不只是为了让大家看到"新车大杂烩"，更重要的是多款新车之下所展现的真正"王朝盛事"。而随着多款车型的"轮番攻陷"，其累积的技术优势与强大实力相信将会在不久后一一展现。