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宝骏、传祺高额优惠加入官降大军，自主品牌降价战在所难免！

4月1日，愚人节，三五好友之间“开玩笑”，互相调侃逗乐子，整个节日充斥着欢声笑语。然而汽车圈在愚人节当天没有“开玩笑”，根据3月21日中国财政部发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》，增值税率由16%正式下降至13%。

增值税率正式下调前后，各大车企也纷纷响应并下调旗下车型售价，汽车圈打响降价战。

在新一轮的降价大潮中，豪华品牌最先“跟进”，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等品牌，旗下车型均不同幅度下调，部分车型售价下调幅度高达6万元，但根据马拉车市此前的走访来看，其对终端消费者几乎无影响。

豪华品牌官降潮之后，以一汽-大众、上汽大众等为代表的合资品牌也纷纷公布降价政策，上汽通用-别克、上汽通用-雪佛兰、广汽本田、广汽丰田、东风日产、一汽丰田等合资品牌紧随其后，加入降价大军。

然而非常意外的是，在此次降价大潮中，自主品牌表现“最稳重”，直到4月1日增值税率正式下调，也仅有上汽荣威、上汽名爵、五菱宝骏、广汽传祺等四个品牌官方发布了降价优惠政策。

相对豪华品牌的积极“跟进”，合资品牌与自主品牌的表现倒也值得理解，但值得注意的是宝骏、传祺推出的高额优惠政策，在整个降价大军中是非常值得说道说道的。

根据五菱宝骏官方优惠政策，其全系车型均推出了相应的优惠政策，而且至高优惠达到了3.8万元。同时，传祺官方也推出“购置税全免，金融贴息”等相关优惠政策。

五菱宝骏采用的高额优惠打法，对于自主品牌来讲并不是一件好事儿。例如五菱宝骏旗下的宝骏510 小型SUV，其曾经一度和神车哈弗H6一较高下，月销量高达4万多台，如今销量也保持在2万台左右。

根据五菱宝骏的优惠政策来看，宝骏510 车型至高优惠达到2万元，暂且不说现金优惠能给终端带来何种影响，但金融贴息、购车礼包等是消费者可以享受到的厂家礼遇。

例如，小李想要买一台宝骏510，由于资金有限需要贷款，起初在享受终端优惠后，贷款利息终端4S店无法减免，这个时候厂家的金融贴息政策刚好可以满足类似小李的购车消费者，进一步减少消费者的购车费用支出，拥有一定的市场刺激力度。

相对来看，宝骏510 的优惠措施也会对同级竞品造成影响，如长安CS15、长安CS35、瑞虎3X、远景X3等，加剧小型SUV市场竞争态势。当然，降价优惠也可能将宝骏510 再次送上王座，毕竟价格是最有效的市场竞争方式。

不仅是优惠力度大，五菱宝骏推出的高额普惠措施也是比较全面的，其涵盖了五菱宝骏旗下全系车型，与部分合资品牌仅优惠旗下车型旗舰版相比，五菱宝骏的优惠措施更加具有诚意。如宝骏730、宝骏530、五菱宏光S3等车型均有不同程度的优惠。

市场的变化也可以从车企的动作反映出来，广汽丰田在此次降价潮中的做法，也是值得探讨的。广汽丰田作为丰田在中国市场的重要合资品牌之一，旗下热销车型包括汉兰达、凯美瑞、雷凌等，汉兰达更被誉为7座SUV标杆，终端一度加价提车。

然而在此次降价优惠中，广汽丰田着重强调了汉兰达2.0T四驱至尊版、四驱尊贵版等版本车型价格下调，与“加价提车”的热销景象背道而驰。一纸降令，其也说明了汉兰达曾经的市场成绩已不再，销量压力加大。

根据市场发展现状来看，冠道、锐界、大指挥官等中大型SUV均给汉兰达造成了不同程度的压力，再加上豪华品牌车型价格下探，汉兰达市场压力进一步加大，降价是迫不得已的做法，也是最明智的选择。

据乘联会数据显示：2019年1月乘用车市场零售量达到216.1万辆，同比下跌4%，环比下跌3%；2019年2月国内狭义乘用车批发量为120.75万辆，同比下滑16.9%；其实从2018年年中开始，乘用车市场销量便呈现下滑趋势，整个下滑状态延续至今。

整体市场表现走下坡路，对于车企的竞争压力也进一步加大，虽然2019年2月一众车企纷纷响应汽车下乡政策，并推出汽车下乡优惠措施，但对市场的刺激依然较小，整体市场依然呈现疲软态势。

马曰：

作为汽车下乡之后的又一惠民性政策，增值税率下调势必引发新一轮的官降大战，但从此前车企的表现来看，大部分自主品牌仍处于观望之中。不过从五菱宝骏、传祺等品牌推出的降价优惠政策来看，自主品牌降价战不可避免，再加上国六标准即将实施等新政因素影响，未来市场竞争态势将更加复杂。

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