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东风“大自主”后继乏力竺延风外忧内困

东风“大自主”后继乏力竺延风外忧内困

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来源：新车网
时间：2019-03-29

竺延风曾坦言，如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去，那它必然会走向整合。当前车市遇冷，风神、风行、风度和风光后继乏力，竺延风的话是否一语成谶？其将如何展开风暴式调整来优化上下？

大自主销量全面下滑整合成必然趋势？

3月28日，汇丰研究发表报告称，东风集团股份（00489.HK）受到一次性项目及合营贡献减少所拖累，2018年盈利较市场预期低2%至13%，维持评级“买入”，但目标价由9.6元降至8.9元。东风集团股份不温不火的股市表现同东风“大自主”战略一般。

东风集团股份为东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）子公司，旗下成立了东风日产、东风本田、神龙以及东风乘用车等多家耳熟能详的合资车企与自主品牌。其中，东风乘用车旗下唯一的东风风神品牌为东风“大自主”战略的重中之重。

东风“大自主”战略意在东风风神、东风风行、东风风度和东风风光协同发展，解决东风自主力量小、资源分散的问题。竺延风接棒后对东风“大自主”无疑是偏爱的，但该战略市场表现却极为不佳，尤其是 2018年车市寒冬下，其发展捉襟见肘。

东风风神是东风“大自主”中所得资源最甚但发展却差强人意的一个品牌。2010年到2016年间，其年销量从2.8万辆提至15万辆，到了2017年，便开始走下坡路，年度销量下滑16.7%；2018年，其销量继续下挫，降至不到10万辆，同比跌幅达23.5%。

商乘并举的东风风行主攻低端路线，在消费升级的背景下难逃销量“滑铁卢”命运。从2010年开始，其销量连续七年呈上升态势，2016年甚至达到了26万辆，然而到了2018年，其销量仅为12.8万辆，降幅超50%。

东风风度为郑州日产旗下品牌，在“大自主”战略中存在感极弱。郑州日产亏损连连，2017年惨遭剥离成为东风汽车有限公司的全资子公司，这对于旗下车型几近停售且销量长期低迷的东风风度而言，毫无助力。

东风风光在市场表现一直优于“大自主”其它成员，该品牌从2013年成立之初，销量一直呈上扬趋势，2017年时更是达到27.1万辆，但到了2018年，因主力车型下挫，迎来首次销量下滑，同比跌幅达20%。

竺延风曾表示，东风“大自主”独立还是整合，要去看市场驱动的因素。东风“大自主”当前市场表现形势不佳，整合是否会成必然趋势？

针对该问题，时代财经采访了全国乘用车联合会秘书长崔东树，其认为倘若整合四个品牌将无法发挥各自特点，“肯定不会，每个品牌都有独特的地方。”

汽车行业分析师曹鹤给出了同样的观点，“东风的几大自主业务板块也不太好整合，风神毕竟不是亲生的。”

450万辆愿景落空东风两年未完成目标

从一汽调至东风，竺延风历经中国四大汽车集团（一汽、东风、长安和上汽）中两个公司的发展。然而，这两个公司的自主板块恰恰是中国四大汽车集团里最为不振的。

记者了解到，2018年，一汽自主品牌阵营中夏利巨亏、奔腾车型乏力、数十亿打造的欧朗已退市，以及被重金扶持的红旗依旧前路未卜；作为东风公司重点扶持的四大自主品牌销量累计售出不到50万辆；长安自主品牌年销量在同比下跌19.1%的情况下，累计卖出85.9万辆；上汽自主品牌年销量70.1万辆。相形之下，一汽与东风的自主乘用车板块亟待提升。值得一提的是，一汽大自主中红旗品牌居主导地位，其背后的意义不言而喻。

从原东风公司董事长徐平到现任董事长竺延风，东风公司一直整合旗下各种资源协同发展“大自主”，然而多年过去，对比之下，东风“大自主”的路却越发逼仄。实际上，在合资领域，东风公司也力不从心。

数据显示，2018年东风汽车旗下所有品牌全年总销量为383万辆，同比下滑7.0%，仅完成2018年年销量目标450万辆的85.1%。其中，神龙断崖式下跌颇为惹眼，三年时间，销量从2015年70.4万辆滑落至2018年25.3万辆，成中国下滑幅度最大的主流车企之一，以至于东风日产、东风本田销量均小幅上升也难掩东风公司整体颓势。

为此，竺延风宣布2019年销量目标同比下调50万辆。这是竺延风连续两年（2017年-2018年）未完成既定的销量目标：2017年东风公司售出412万辆，不仅未能达成450万辆的预期目标，反而比2016年的427.7万辆略有下滑。

时运不济的竺延风，欲破东风公司旗下子公司发展僵局，频繁而又密集地进行人事换防和战略规划，但近两年东风公司铩羽而归，似乎宣告着市场对竺延风措施存疑。

东风稳定性欠佳竺延风功过难定

就东风公司目前表现是否会影响到来年销量排名，时代财经采访了崔东树，其认为主要还是看内部如何发力。

在就任东风公司董事长之前，竺延风从政八年。于2007年12月从一汽调任吉林省委常委、副省长，2012年5月升任吉林省委副书记。此后三年，竺延风的职位一直未有任何变动，但到了2015年，距离正部级岗位仅一步之遥的竺延风重回汽车圈。

竺延风在管理上颇具经验，38岁那年出任一汽董事长成中国四大汽车集团中最年轻的少帅，再有从政经历加持，如今掌舵东风公司，其经验帮助过东风公司成为中国车市亮眼一员，但也带来了不稳定性。

2015年至今，竺延风上任四年，对东风旗下合资公司、自主品牌等多个板块人事进行了换防；针对车型和销量，明确东风子品牌发展方向和每年任务，更带领东风公司首次突破400万辆销量的大关。直至2018年，东风公司整体下挫，383万辆的成绩虽位居2018年国内各大汽车集团销量第二名，但却比位列第一名的上汽少了约325万辆，比位列第三的一汽仅多出约42万辆。值得注意的是，2016年东风公司和上汽的差距还没有如今这般大，与一汽更是有着超一百万辆的距离。

东风“大自主”后继乏力，东风公司表现稳定性欠佳，在汽车股比开放的大背景下，东风公司将受到怎样的影响？

“东风（集团股份）本身就是合资公司，只会对下面的子孙公司有股份方面的安排。虽然股比开放，但也不会这么快，大概顺序先豪华车再其它。宝马奔驰在前。”汽车分析师曹鹤对时代财经表示。

编者按

上世纪80年代，我国诞生第一家合资车企，开启了汽车行业第一批主流车企合资时代。三十五年后的今天，随着中国以更加开放的胸怀拥抱世界，合资股比的“铁律”被打破，汽车行业进入后合资时代。一切过往，皆为序章，当新时代来临，有人难以为继，有人摆脱桎梏，更有人后来居上，引来巨头主动相迎。未来，中国汽车工业何去何从？自主品牌将面临什么样的危与机？时代财经推出自主品牌系列报道，关注汽车市场进一步开放后，各自主品牌的众生相。