重庆被称为8D城市，高低起伏的山势和如毛细血管般错综复杂的小路，增加了开车的难度。不过，传说中“连导航都要迷路”的重庆，依然是全国私人汽车保有量增长最快的城市之一。

　　据统计局数字，2017年，重庆市的私人汽车保有量就达到了320.72万辆，排名北京(467.2万辆)、成都(372.8万辆)之后，甚至超过上海(274.41万辆)。而2012年，重庆私人汽车保有量还仅为117.28万辆，短短5年的时间，年平均增长量达到40万辆。

　　重庆是近几年来西南市场汽车销量高速增长的一个缩影。重庆和成都无论是在经济贡献还是在消费能力上，在整个西南地区都具有领先的地位。2013年，成都私人汽车保有量为 227.14万辆，到2017年4年间累计增长近150万辆，每年新增数量超过35万辆。

　　正因此，以成渝为代表的西南市场，成为车企近年来“猛攻”的重点市场。“虽然在我们自主品牌内部，大家都会说‘得山东者得天下’，但事实上，从近两年来看，整个山东市场的饱和度不断提升，而且山东各区域发展比较平衡，再从规模上往上提难度已经非常大了。西南市场不一样，区域发展不平衡，渠道下沉还有空间，而且从消费的质量上看，这几年成都、重庆乃至下面的二级市场，消费水平提升得非常快，有很大的挖掘空间。”一位自主车企的内部人士告诉记者。

　　自主和豪华车的“天堂”

　　3月5日下午，一汽-大众汽博中心店销售小李(化名)刚接待了一批客户。“2月份因为放假，总共卖出去4辆车，3月份应该好一点，新的速腾已经到店，关注的人也蛮多。”小李对记者表示，已经有车主下订单。

　　“去年店里的销量有一点点下降，每个月在300辆左右，和最高峰时没法比，但随着SUV的上市，销量又开始回升了。”小李告诉记者。川渝地区对于SUV的热爱程度超过全国其他区域。来自中国汽车流通协会的数据，重庆市场SUV市场份额占比较高，高于全国6.4个百分点。

　　在整个川渝地区，长城哈弗、长安包括S75在内的SUV随处可见，而这两大品牌上险数据也较为靠前，在重庆市场，长安在2017年和2018年都排名第一，分别达到62056辆和55003辆，在整个四川地区，长安汽车过去两年的上险数据分别为81726辆和65395辆，位列第四和第五。

　　“长安有属地优势，产品基本上都在伴随着消费趋势而发展，占到一些人口红利，整体上市场占有率还是不错，但这两年产品更新慢，加之出了一些质量问题，销量有所回落。在全国市场上，长安还有一定的空间。”小李此前曾经在长安汽车的工厂内工作，对于长安有所了解。

　　长城汽车在整个川渝市场表现也不错，在四川地区，2017和2018年的上险数位居第六，在重庆过去两年也稳居第六。吉利是整个西南市场增速最快的企业，2017年在重庆处于第三位，仅次于长安和上汽大众，2018年上升至第二位。

　　吉利销量的提升一方面来自于新的产品序列的推出，另一方面来自于SUV车型的丰富。“还没有SUV时，帝豪、远景是主销车型，在重庆下面的区县市场买得较多。”重庆轩辚吉利4S店的一位销售人员周展(化名)告诉记者，之后随着博越、远景以及缤越等SUV车型的推出，销量上涨的同时，消费人群年轻化的趋势也较为明显。“在重庆，大家也认品牌，但是普遍对于豪华车品牌以及一线合资的认知度比较高，对于二线合资和自主品牌来说，品牌可能会相对被模糊掉，大家更关注可感知的，比如说外观、科技配置以及综合的性价比方面。” 周展如是说。

　　“这其实和整个重庆市的汽车消费结构是一致的。”重庆一家长安系4S店的负责人王峰(化名)告诉记者。重庆的出租车市场，虽然满大街都跑的是“小羚羊”(长安铃木旗下车型)，十年前甚至都是“托儿车”(长安奥拓)，但是重庆市区的私家车消费市场却非常有趣，呈现出向两级聚拢的趋势。

　　“重庆和成都人都喜欢豪华车，ABB这么多年在重庆市场都很火，近几年来，沃尔沃、凯迪拉克、林肯等品牌在重庆销量都很好。”王峰说，尤其是重庆往往是“以车取人”，豪华车是一种身份和财富的象征。有的小老板为了撑面子，就算买辆二手奥迪，也不会去买合资品牌。在2018年重庆市场上，奔驰、宝马国产车的上险数据都在增长;前者在重庆的上险量超过1万辆，而后者上险量为9536辆。

　　“不过，在四川非成都以及重庆非主城区，还有一些经济条件相对差点的地区，可能刚达到‘首购’的及格线，所以会选择一些入门级的自主品牌。”王峰说。

　　在整个西南地区，豪华车的市场占比不断提升，全国乘联会的数据显示，2016年西南地区豪华车的占比仅有5.4%，2018年这一数字就上升至7.5%。自主品牌的市场占比则在全国范围内名列前茅，2016年和2018年分别为46.9%和46.7%，2017年甚至高达48%。而同期其他地区，2018年东部直辖市最低仅为30.8%，东北地区仅为32.2%，中部和西北地区也仅为44.7%和43.4%。

　　“川渝是豪华车和自主品牌的天堂。”王峰向记者透露，几乎所有稀缺的豪华车型，在川渝加价的幅度都比别的市场大。当地人追求新鲜，喜欢跟风，他甚至不能想象，当时众泰的T600上市时，还有当地经销商加价一万块，因为长得像保时捷，而长城的Wey上市后，也曾有部分车型在重庆加价。

　　相对于自主和豪华车，合资品牌在整个西南市场的占有率为全国最低，2018年仅为45.8%。与之相对应的是，全国最高的区域在东北，高达59.4%，中部、东部除直辖市外，均保持在53%~54%左右。在重庆，长安汽车和吉利汽车(包含领克)2018年上险量分别位于第一和第二，上汽大众排名第三位，上汽通用排列第四位，而一汽-大众排第五。在排名前十的车企中，自主品牌占5席。

　　过去几年，重庆当地的几个汽车品牌，比如北汽银翔旗下的比速、幻速，以及斯威、东风小康等，在川渝地区都曾有较好的发展。比如在全国其他地区难觅踪迹的比速，在2016年曾创下20万辆的年销量。

　　净亏损经销商不多

　　“毕竟人多，消费市场大。主城区相对饱和，下面的区县还有提升空间。”王峰如此认为。

　　虽然成都和重庆的汽车保有量在全国范围内排名前五之内，但按照千人汽车保有量统计，目前国家平均千人汽车保有量为170辆，整个四川地区仅有93辆，重庆地区为156辆，低于全国水平。

　　2018年，全国汽车上险数下降了8%，山东下降了11%，但川渝地区表现相对稳定，重庆国产汽车的上险量为46.68万辆，与2017年47.4万辆的数量相比略微下降了不到8000辆，降幅不到2%。四川地区2018年国产汽车的上牌量下降了6%左右，为108万辆，其中成都上险量为53.9万辆，比2017年下降6000辆左右，降幅仅有1%。

　　重庆巴南地区的一家领克汽车4S店的员工告诉记者，虽然该店是2017年下半年才新开的店，但到今年3月份累计销量已经突破了2400辆。在位于汽博中心C区的广本长捷店，店员告诉记者，2018年该店的销量突破了4000辆，售后产值超过5000万元，是开业9年来最好的成绩。交强险数据显示，2018年广汽本田在重庆的上险数据为11150辆，同比2017年增长了13%，远高于广汽本田在全国市场的增速。

　　重庆汽博中心是当地4S店较为集中的地方，涵盖近30家4S店、二手车市场以及名车广场。在2016年，该市场新车年销量就占到整个重庆市新车销售市场份额的40%，二手车交易的份额占到30%。记者在汽博中心还看到，包括一汽丰田、别克、奔驰、林肯以及一汽-大众在内的4S店，也有不少在看车的客户。

　　相对稳定的市场增量让4S店之间的竞争与一线城市相比没那么激烈。“也会有亏损”，上述一汽-大众的销售人员小李就告诉记者，在去年年底该店“冲量”期间，店里每辆车的平均亏损额度超过5000元。

　　不过，王峰告诉记者，在重庆市场上的经销商店，真正意义上的“纯亏损”并不多见，“纯亏损的意思就是说算上售前售后和厂家的各种补贴”。

　　与上海、北京等一线城市相比，重庆的车价普遍更高。比如在上海地区，别克英朗的让利可以达到5万元左右，而北京甚至超过5万元，而在重庆最高综合让利3.2万元。除了物流运输成本的问题，王峰认为价差主要还是源于市场竞争，“每个大区会根据市场的竞争程度对经销商的让利有一定的限制”。

　　此外，重庆经销商做生意十分“灵活”，比如在汽博中心的别克4S店，几乎全系车型都有经销商加装配置的版本存在，比如说加一个“升级配置包”，加1万元甚至更多的钱。当下年轻人都比较喜欢的科技配置，被经销商所发掘，成为一个新的利润增长来源。另外，与一线城市相比，在贷款、保险等人工代办费用方面，重庆市场的费用都高于上海这类一线城市，这也是经销商利润的来源之一。

　　回流的人口促进消费

　　川渝两地的汽车销量相对稳定，很大程度上源于当地的经济状况。2018年，重庆的GDP增长6%至20363.19亿元，成为第五个GDP达到20000亿的城市。

　　随着经济的持续增长以及包括旅游在内的第三产业发展，重庆的劳动力人口开始逐渐回流，而汽车、科创和电子等产业发力，也让高学历高层次的人才开始向重庆集中。根据重庆统计年鉴，2016年回流4.72万人，2017年回流18.47万人，回流速度加快。

　　滴滴司机陈师傅便是回流人口之一，此前一直在江浙一带打工。陈师傅告诉记者，他所开的凌派车是从租赁公司“借”的，没有固定月租，只是每一单滴滴平台要扣取30%的费用，然后返还部分给租赁公司。刨除成本后每个月到手的钱在8000~10000元左右。

　　由于不限牌，重庆的小的汽车网约车租赁公司随处可见。据重庆媒体报道，从2017年6月到2018年5月不到一年的时间，重庆的网约车数量达到了1.2万辆，而整个重庆市的出租车也仅有1.5万辆。

　　“网约车数量的增长在一定程度上拉动当地的市场，不过这些车大部分都是走的‘大客户采购’或者是和大区直接采购，所以对于经销商利润来说很薄甚至是没有的，售后基本上也很少，经销商只是赚了一个厂家返点和考核的钱。”王峰说。

　　王峰还谈到，人口回流带来的消费力。重庆的汽车市场改善型需求和刚需都同样存在，近两年来外出务工回家的年轻人的购车比例在增加。重庆这几年的房子涨幅相对一线城市低很多，加之有金融政策，买一辆车的压力并不大。

　　不过，力帆、北汽银翔、斯威等汽车品牌，两三年前在重庆市区还偶有所见，而此次记者特意找寻，除了力帆旗下分时租赁项目盼达用车仍能看见力帆汽车的影子外，其余几乎难觅踪影。“这些车在郊区能看见，主城区的人都不会开。”陈师傅说。

　　而此前曾加价的众泰汽车，在重庆市区的曝光度也几乎为零。在巴南地区的一个自主品牌4S店相对集中的区域，记者看到，在一家刚装修的比亚迪新能源旗舰店的门口，几辆海马和众泰的新车在细雨中零落地摆放在街道上，而旁边是一家小型网约车租赁公司，但看痕迹似乎此前是一家幻速的门店。路口下坡处是一片凌乱的二手车卖场，各种小广告在重庆冬季潮湿灰暗的雨雾中显得异常寥落。