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汽车下乡+降税3%，车企或现降价潮，没买车的赚到了

　　2009年，受美国金融危机影响，中国首次推出了“汽车下乡”政策，1.6L及以下排量乘用车购置税减半，还安排了50亿元鼓励农民报废三轮汽车和低速货车去以旧换新，这种国家补贴加上厂家优惠的方式，使2009年我国汽车销量取得了爆发式增长。

　　2009年，我国汽车销量达到了1364.48万辆，同比增长了45.46%，也就是这一年，中国一跃成为全球最大的汽车销售市场，并一直延续至今。由于2018年车市低迷遭遇了28年来首次产销同比下跌，十部委联合发文表示，“汽车下乡”这一政策又来了。

　　尽管“汽车下乡”的具体实施细则尚未发布，但不少车企已经开始自掏腰包补贴市场，据不完全统计，目前已经有12家车企通过不同形式的促销方式提前响应“汽车下乡”政策的号召，这些品牌当中既有合资品牌也有自主品牌，如东风日产、长城哈弗、一汽大众、长安欧尚、奇瑞汽车等。

　　比亚迪全系车型最高可享受1万元补贴，并对户籍没有限制;东风日产宣布对报废三轮汽车、低速载货汽车，换购全车系(西玛进口车除外)享至高3000元补贴;长安欧尚不同车型在置换、补贴的叠加方式下可享受3000元-2.2万不等的优惠......

　　“汽车下乡”的具体措施和细则尚未发布，但车企之间明显已经打起了价格战，比谁优惠大，而这个补贴的钱都是车企先行以自掏腰包的方式来实施的，难道他们就不怕亏本吗?这其中会不会存在什么秘密呢?今天，我们就来聊一下这个话题。

　　有变相降价的嫌疑?

　　对于车企来说绝不会干冒险的事情，尤其是在车市寒冬下，每一次降价优惠、促销活动都变得更为小心，此次各大车企纷纷打起了价格战，主要是为了向三、四线城市吹起进攻的号角，一、二线城市限购、限行，房价的过快增长吞噬了部分汽车销量，加上交通发达出行便利，消费者的购买热情普遍不高，潜在购车人群是比较少的。

　　而一些三、四线城市或者农村地区，经济相对来说没那么发达，汽车保有量依然是比较低的，消费潜力相对较高。

　　随着经济的飞速发展，我国的汽车保有量是逐年递增，当然，汽车的库存量也是每年递增，据有关数据显示，经销商库存指数已经连续13个月超过警戒线50%以上，加上整体汽车市场情况不乐观，因此，车企们有必要采取以价换量的做法，以防库存压力过大，导致经营风险。

　　经周叔调查发现，某品牌4S店负责销售的人员透露，“其实这就是厂家给出的优惠政策，在大环境不好的情况下能起到一定的促销作用，和平时的优惠活动相差无几，无非就是现金优惠、置换补贴、金融优惠政策等，无论是农村还是城镇户口都可享受”。

　　仔细一看各大车企的优惠活动，还真的如此，部分补贴只针对高配版本车型，或者购买指定车型才能享受，还是不变的配方和熟悉的味道，一定程度上，难免会有“车企们是打着响应国家政策的名号，实则是在变相降价以价换市”舆论。

　　“汽车下乡”还能凑效吗

　　2018年车市惨淡，进入到2019年车市逐渐升温，据乘联会数据显示，1月乘用车市场零售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%，零售增速已经大幅改善，大多数厂家是在2月份开始自掏腰包增加补贴，对销量的提升有一定的积极作用，可以说跟着“汽车下乡”的步伐，很好的缓解库存压力。

　　随着“汽车下乡”后续配套细则的出台，车市寒冬有望逐渐消退，不过短期内效果是不会太明显，毕竟连续13个月的高库存压力在上半年有待消化，进入下半年情况有望出现较好的增长期，对于即将计划买车的消费者来说，买车确实会便宜很多。

　　国民经济水平不断提高，三、四、五线城市居民消费能力也在不断增强，对于汽车的刚性需求也越来越高，也被认为是未来汽车市场销量的爆发点，在这样的大环境下“汽车下乡”再度重启，对车企们来说无疑是雪中送炭，更有希望刺激汽车市场整体销量的增长。

　　不过可以肯定的是，今时的“汽车下乡”不会有往日“汽车下乡”那般盛况，毕竟我国有着2.4亿庞大的汽车保有量，年销量也达到了2808万辆的量级，而且相比十年前还少了“购置税减半”的政策，效果肯定是大打折扣，所以结果还是挺耐人寻味的。

　　想买车的再等等

　　不着急用车的再等一下那也未尝不可，毕竟车价是有望再便宜的，在今年的两会政府报告中指出，制造业16%的税率将会降至13%，参考去年5月份国家下调1%的税率后，就使部分豪华品牌出现不同幅度的大降价，那么此次3%的减税将会惠及到20万以下区间的车型，特别是自主品牌，将提前打起价格战。

　　对于消费者来说，下调3%的税率对于车价的影响是非常可观的，如果车企让利给消费者，即使是10万区间的车型，销售价格是有望再下调2000元左右，而B级车和C级车降价幅度将更加大，对刺激销售有着很大的作用。

　　从市场环境来说，合资品牌如大众、日产等终端优惠本来就很大，2-3万都是很正常的事情，而减税对自主品牌的影响或更大，价格战一触即发，当然，长久下去对自主品牌是不利的，如果能将钱用于产品的研发，提高汽车的品质与竞争力或许是更应该做的事情。

　　写在最后：不管怎么样，车市整体走势低迷的情况下，无论是国家出台的“汽车下乡”政策，还是车企的变相降价去走量，都是为了缓解库存压力，刺激消费使车市回到增长的道路上，当然，也希望新的政策能结合中国农村实际情况，要将农民真正需要的产品卖给农民，也要树立健全的监督机制，谨防汽车下乡过程的变味。

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