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唐唯实，请别让内耗杀死神龙

唐唯实，请别让内耗杀死神龙

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-06

意料之中亦是在情理之中。

近期，东风集团发布公告，2018年度，该公司合营神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司总收入为36.52亿欧元，同比减少32.4%;该集团应占期内亏损2.34亿欧元，亏损同比扩大680%。

这样的财务表现无疑与去年神龙公司糟糕的销量表现直接挂钩。公开数据显示，神龙汽车2018年销量为25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成了其47.6万辆销量目标的53.2%。

其中，东风标致全年销量为13.92万辆，同比下滑43.6%。308、408受困于轿车市场的进一步分化，分别出现34.5%以及51.%的同比下滑，而其SUV家族产品也在SUV市场回归理性化以及产品定位模糊的冲击下遭遇进一步市场侵蚀，最具市场代表性的4008最终销量为3.18万辆，同比下跌38.7%。

相较于东风标致的断崖式下滑，东风雪铁龙情况稍显平缓，但也在面临全年销量11.42完辆，同比下跌了12.7%的不利局面。虽然天逸努力在紧凑级市场中稳定局面，但是满怀期待推出的云逸似乎仍然没有在小型SUV的细分市场中找到应有的位置，同时C3-XR也受到不断冲击，同比下滑了31%。不过，值得注意的是，C4世嘉的市场价值开始回归，在轿车市场复苏的大背景下，销量快速上升，全年销量达到2.41万辆，同比大幅增长43.5%。

与神龙公司严峻的国内形势形成鲜明对比的是PSA集团在欧洲市场的春风得意。刚发布的PSA集团2018年的财务数据显示，2018年PSA集团营收达740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。

数据显示，欧洲市场为PSA集团贡献了主要销量。2018年，PSA集团在欧洲市场的销量达310万辆，同比增长30.6%，占其总销量的80%，而中国市场仅占6.7%。截至2018年年底，PSA集团在欧洲的市场占有率达到17.1%，增长了3.8%。PSA方面称，这主要得益于标致品牌和雪铁龙品牌的强劲增长，2018年两个品牌在欧洲的销量分别增长了近5%。

值得注意的是，从2015财年扭亏为盈之后，PSA已经连续三年在欧洲市场实现了强劲的复苏，加上此前从通用手里收购了欧宝和沃克斯豪尔，PSA不仅进一步扩大了集团的体量，还通过Crossland X、Mokka X以及Grandland X等新鲜血液的注入，加强了PAS集团在全球范围内的产品攻势。

一方面是PSA集团在欧洲走出困境的昂首向前，另一面是神龙公司在日渐混乱的价值链体系中危在旦夕，这种强烈的市场对比可能正使得PSA的经营心态逐渐走向失衡。

“我们合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受。”近日，PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）的言论便将这种心态失衡展现在公众面前也让合资公司中法双方之间的矛盾公开化。

可实际上，在PSA集团的未来规划中，预计到2021年将欧洲市场以外的销量增加50%。与此同时，标致品牌进入北美市场；雪铁龙品牌进入印度市场；欧宝进入俄罗斯市场；并将不断提高DS品牌的国际影响力。这一系列的品牌进驻，都表明了PSA对于相应市场的发展规划，但似乎唯独没有对中国市场进行有效的发展措施。

在标致雪铁龙连续三年在华销量遇阻、出现亏损之际，唐唯实此次指责缺少实际决策意义上的支撑，导致更像是在面临PSA管理委员会有关中国问题的高压时，其有意将中国之失的责任推给中方之举。一方面缓解其在集团内部的面临的压力，另一方面也催促神龙公司加快完善体系连的建设。

此外，唐唯实还表示，当其2013年来到PSA时，中国市场被视为该公司的最后希望，但事实上，PSA汽车制造商现在80%的销售都在欧洲。这无疑也在有意抹除中国市场对于PSA的重要作用。

彼时，中国市场日系品牌由于政治事件大幅受挫，自主品牌处于起步阶段，标致雪铁龙在华销售拥有绝佳的市场契机，而其在2013年到2015年之间的强势表现也造就了有史以来最好的神龙公司，为2015年PSA集团扭亏为盈作出了极为重要的海外贡献。

而随着自主崛起，日系回归，加上大众品牌在华的强势依旧，法系品牌的市场份额被进一步攻占，内部弊端也不断涌现，但这并不能掩盖中国市场对于PSA重新焕发生机的重要意义。

现在，唐唯实此番言论无疑会对目前神龙公司内部的相互信任产生一定程度的影响，这对正在力求稳定局势的神龙公司而言更像是一次雪上加霜之举。毕竟神龙内部的人事变动才刚完成，中法之间还需要一段时期的磨合，唐唯实的言论可能会在罗思博与李军之间产生不必要的信任裂痕。

此前罗思博与李军二人已经正式开启了神龙公司三大目标、五个具体重点工作的落地工作。其中，2019年三大主要经营目标为销售23.5万辆、利润为正和双积分合规；五个具体的重点工作分别为：深化营销创新，突破营销瓶颈；推进全价值链降成本，改善成本竞争力；降低非整车库存，改善企业现金流；控制新增无效、长期库存，降低经营负担；解决重点质量问题，改善质量口碑。