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销量暴跌，别克在华遭遇新挑战

销量暴跌，别克在华遭遇新挑战

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-05

上汽通用别克，2018年在华共取得106万台销量，单看成绩，还说得过去，但凡事都怕比较，和2017年一比，上汽通用别克羞愧的低下了头。2018年106万台的销量，相比2017年下跌13%之多，别克也可以找借口，说什么车市遇冷，但借口找多了，自身存在的问题就容易被忽视，别克如果一直这样自欺欺人，2019年销量还会继续下跌。

作为上汽通用旗下本土化最成功的品牌，别克对中国市场的依赖比其他品牌更加严重，这一点从中国市场销量的贡献就能看出来，2018年别克全球销量1343680辆，中国市场销量1066639辆，占比高达79.4%，中国市场销量下滑，对别克来说可谓是“危急存亡之秋”。

别克2018月销量对比2017下降明显

卖车不易，三缸遇冷

别克和中国的渊源，其实从清朝末代皇帝“溥仪”就开始了：1924年，溥仪花3400大洋买了一台四门六缸的别克轿车。但是直到1997年，上汽通用才成立，别克和中国的故事才算“续上了”。进入中国的别克还是很勤奋的，一上来就国产了新世纪、GL8等主力车型，奠定了中国人对美系车的认知。

别克前二十年在中国混的风生水起，销量也一路走高，直到2018年中国车市迎来变局。一方面SUV市场回归理性，消费者不再盲目跟风购买SUV；另一方面，别克为了应对“国六”排放法规，给全新英朗更换了三缸发动机，所有的变数大概就是从这里开始的。

三缸没错，只是消费者不认可

2017年全年，别克英朗取得了397837辆的优异成绩，而到了2018年，别克英朗全年仅仅售出261920辆，同比暴跌34.2%，造成暴跌的原因很多，首当其冲的原因就是动力总成的“退步”。老款的别克英朗搭载1.5L四缸发动机匹配AT变速箱，到了新款，全系换上了1.3T和1.0T三缸发动机，分别匹配AT和双离合变速箱，动力系统稳定性进一步下降。

也许别克是为了满足日益严苛的“国六”排放法规，但在消费者对三缸发动机和双离合变速箱“避之唯恐不及”的当下，这种超前的做法无疑是自掘坟墓，更何况别克英朗屡次登上汽车质量投诉榜，已经给消费者留下了“不靠谱”的印象，此时强推三缸，和自杀无异。

由于销量惨淡，通用在海外四处裁员

此前有消息说别克将把工厂迁出美国，彻底拥抱中国市场，与其说这是别克重视中国市场，倒不如说是被美国人民扫地出门，别克2018年在中国以外的市场仅仅售出了27万多台车，一个惨字已经不足以形容了。在海外不受欢迎，在中国战略错误，别克的2018年可谓是内外交困，而产品线重叠，更新缓慢，则加剧了别克的困局。

没有质量何谈销量？

别克在营销上，绝对属于“舍得花钱”的品牌，不管是公交站牌还是地铁通道，甚至是候机大厅，别克的广告都会出现在显眼的位置。可即便别克花了如此巨大的资金进行宣传，2018年的销量还是以暴跌收场。问题究竟出在哪里？当然得问问产品。

别克英朗作为别克旗下最为畅销的轿车产品，屡次登上各大汽车投诉网站的投诉榜单。在汽车投诉网站车质网，别克英朗再次上榜，消费者投诉最多的部位仍然是发动机，出现的问题包括“发动机漏油、抖动、异响”等，而这些，已经是英朗的“老毛病”了。

车质网投诉榜前十名，别克独占两席

浙江杭州的赵先生投诉称：“正常马路上面行驶，突然动力就没有了，踩油门没有反应，车子慢慢停下来，在重新切换P/D挡没有一点反应，发动机转速上升但是就是不走，同时闻到烧焦味道，没办法车子熄火，然后重新启动才走至今发生了四次，4S店没有任何办法”。后来甚至险些因为动力中断发生事故。别克旗下的产品如此不靠谱，岂不是在拿消费者的生命开玩笑？