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再见四缸机：“国六”压境，汽车“三缸机”搭载率急速扩大

再见四缸机：“国六”压境，汽车“三缸机”搭载率急速扩大

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来源：新车网
时间：2019-03-03

与合资品牌相比，自主品牌在国六排放标准的车型切换上明显慢一拍。在首批通过国六排放标准的车型中，自主品牌仅有20款，占比不到8%。

日前，多地表示将暂缓国六排放标准的执行。广州、北京、成都、天津等地均在近日表示推迟国六排放标准实施至2019年7月1日。而此前，上述城市均曾表示将在2019年1月1日实施国六排放标准。业内认为，国六排放标准被推迟实施的原因，一方面是由于汽车行业下行，大量国五车型库存积压难以消化；另一方面是，在国五仅实施了一年多的情况下强推国六，或将让车企难以应对，造成市场无车可卖的窘境。

根据中国汽车技术研究中心公布的调查数据，截至2018年12月13日，国内共有54家企业进行了国六环保信息公开，而符合国六排放标准的车型仅相当于国五车型的20%左右。同时另一组数据显示，在国内首批通过国六排放标准的276款车型中，合资品牌有256款入围，而自主品牌却仅为20款，差距悬殊。据记者观察，目前车企在终端市场大部分为国五、国六车型同时销售，且国五车型已进入大幅降价促销阶段。

业内人士表示，为了符合国六排放标准，车辆必须进行一系列的重新设计及升级调整，考验技术储备的同时还导致国六产品成本增加，进而压缩车企的利润空间。此前，环保部大气环境管理司司长刘炳表示，符合国六标准的汽油车成本预计提高一千元以上。

目前，在车市低增长的大环境下，国六排放标准的即将实施已经引起车企、消费者，以及二手车、平行进口等市场的连锁反应。对于车企来说，如何实现国六标准实施的平稳过度，将是其面临的一大考验。

1\合资品牌强推“三缸机”

得益于外方企业较强的技术储备，合资车企面对国六排放标准的实施反应迅速。在首批符合国六标准的车型中，合资品牌占比超过92%。而为了应对国六标准要求，三缸发动机成为合资品牌的新法宝。

随着越来越多的车企加入三缸机使用行列，曾经“谈三缸机而色变”的主机厂们也不再扭扭捏捏。作为三缸机的力推者，通用汽车近日宣布，要在中国扩大三缸机的使用面积。据悉，其发布的新一代发动机中，除2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机，不仅全面满足国六b标准，燃油经济性还可提升16%以上。

与此同时，通用在华整车合资公司上汽通用表示，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。事实上，上汽通用是在华较早尝试三缸发动机的车企，目前别克英朗已全系搭载三缸发动机，另外别克GL6、别克阅朗也搭载了1.3T三缸发动机。根据上汽通用到2020年70%车型搭载新一代驱动系统的计划，预计接下来会有更多车型搭载三缸发动机。

而除了通用，宝马、福特、本田都已经在中国的合资公司产品上搭载了三缸发动机。虽然“三缸机”在中国市场的接受程度还有待考证，但这已成为大部分合资品牌不得不出的一张牌，连最为谨慎的丰田也计划从2020年开始在中国的合资公司大量投放三缸发动机车型。

不过大部分日系车企相对从容。在符合国六排放标准的合资品牌中，日系车企最多，达到62家，占比超过24%。其中，本田占28款、一汽丰田占21款、广汽丰田有28款、马自达16款。这很大程度上得益于日系企业对发动机燃烧效率的持续提升，以及“双擎”驱动技术的应用。事实上，日系车企本就以节能省油著称。而韩系车企东风悦达起亚也透露将于今年3月在全国开放国六所有车型的销售。

记者走访发现，目前多家合资车企的4S店已经有符合国六标准的车型在销售，不过由于处于切换期，多款车型为国五、国六同时销售。如一汽-大众的帕萨特，在相同配置的情况下国五车型比国六车型优惠大约5000元。但考虑到国六实施后国五车型保值率降低问题，许多消费者对购买国五车型产生顾虑。不过对于注重性价比的消费者，接下来的几个月或将是低价购买国五车型的最后窗口期。

2\自主品牌会无车可卖吗？

与合资品牌相比，自主品牌在国六排放标准的车型切换上明显慢一拍。在首批通过国六排放标准的车型中，自主品牌仅有20款，占比不到8%。事实上，在历次新的排放标准实施时，自主品牌都面临了非常大的切换压力。据了解，此前国三转国四、国四转国五时，自主品牌都曾出现新标准车型难买的“断档期”。

汽车分析师钟师此前在接受媒体采访时对此表示，车企要达到国六标准需要花费大量资金做技术改造，对跨国车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，执行国六标准问题不大；但对于规模较小的自主车企，尤其是没有外资或合资品牌背书的自主车企，要达到国六排放标准比较难。因此，国六排放标准的实施，给自主车企带来的影响是首当其冲的。

截至2018年12月31日，在20款符合国六标准的自主车企中，长安汽车的车型最多，为12款，而吉利汽车4款、上汽乘用车和广汽乘用车各2款。值得注意的是，长城和比亚迪均没有符合国六标准的车型上市。而据经济观察报记者观察，目前符合国六标准的自主品牌车型，也有很多款搭载了三缸发动机，因其较低的造价可以使产品在符合国六排放标准的同时，保证产品价格不会上涨从而维持市场竞争力。

国六“红线”将近，自主车企明显开始加快了国六标准车型推出的节奏。公开信息显示，奇瑞旗下瑞虎7、艾瑞泽EX等四款产品已符合国六b标准；比亚迪首款符合国六标准的车型——新一代宋MAX即将上市；长城汽车也已为哈弗和WEY的所有主力车型全部申报了国六版本。但总体来看，目前自主品牌的国六车型仍然偏少。在国六排放标准实施后的一段时间内，持续下滑的自主品牌的市场份额或将继续下跌。

而对于国六标准实施后，自主品牌会不会再次出现新规车一车难求的问题，长期研究汽车市场的资深专家颜景辉在接受媒体采访时分析称，虽然此前国三转国四、国四转国五时都曾经出现“断档期”。但过去这些年来，每一次标准转换时的市场“断档期”时间都在缩短，预计主流车企应该不会出现供应紧张的情况，小众品牌车企则有可能出现供应问题。