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业绩连续亏损面临ST风险海马汽车高层称“2019年定扭亏为盈”

业绩连续亏损面临ST风险海马汽车高层称“2019年定扭亏为盈”

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来源：新车网
时间：2019-02-18

“2019年一定能够扭亏为盈！”对于近日公司因业绩亏损加剧受深交所关注，海马汽车内部高层人士告诉记者。与2019年多家车企销量迎来“开门红”不同，海马汽车新年伊始财报数据、销量数字都不太好看。2月12日，海马汽车公布的1月份销量数据显示，其1月份销量达1327辆，同比下滑87.45%，下滑幅度相比2018年进一步加剧。

根据海马汽车发布的公告显示，2018年海马汽车累计销量为67570辆，同比下滑51.88%，仅完成年初定下的18万年销目标的37.5%。其中，第四季度销量环比下滑21.22%、同比下滑72.23%，公司营业收入和归属于上市公司股东的净利润等同比均大幅下滑。

乘用车业务的下滑直接影响海马汽车2018年全年的财报表现。1月30日，海马汽车披露2018年度业绩预告，公司2018年度实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损12亿元至18亿元，亏损比上年同期增长 20.68% 至 81.02%，第四季度业绩相比前三季度出现大幅下滑。而正是第四季度业绩的加剧亏损令深交所次日便向海马汽车发出关注函。

2月13日，海马汽车发布《关于深圳证券交易所关注函的回复公告》（以下简称《公告》），应深交所要求说明2018年第四季度业绩大幅亏损的原因。海马汽车在《公告》中表明，2018年第四季度较前三个季度亏损大幅增加，主要原因包括：部分产品逐步退市等涉及的相关资产以及存货等计提资产减值影响当期损益；因终止研发项目造成研发支出费用化等影响当期损益；对出口应收账款等计提资产减值影响当期损益；因经营性及其他等影响当期损益。

《公告》提出，2018年，公司对存货、固定资产及无形资产等计提资产减值预计影响公司2018年度归属于上市公司股东的净利润约8.39亿元。对于退市产品以及终止研发项目的明细，《公告》显示主要包括：公司因落实品类战略，产品进一步聚焦，将不再开发M6、S5Y、F7、F5等产品的国六排放车型；同时，因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，公司将对受政策影响盈利大幅下滑的@1、@3纯电动汽车产品予以停产；鉴于M3车型产品主要销售市场将提前一年实施国六排放法规，且该产品2018年实际销量不及预期，故调整M3产品预计至 2019年7月1日停售前预计产销量。

成立于1988年的海马汽车历经坎坷，发展历程中提出过多次“创业”口号。1998年至2005年，海马汽车开始与马自达等国内外战略伙伴合作的第二次创业，从2006年起海马汽车停止与马自达的合作，脱离合资补给开启第三次创业。记者了解到，海马汽车净利润在2007年达到巅峰，2010年至2016年保持盈利状态，但净利润整体呈下滑趋势。

根据海马汽车有限公司总经理、销售公司总经理陈高潮近期发言，2017年开始海马开启“第四次创业”。但也就是在2017年海马汽车净利润出现八年期间首次也是最大幅度的亏损，根据海马汽车披露2018年度业绩预告，亏损将进一步加大。根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票在公司2018年度报告披露后将被实施退市风险警示。

2018年中国车市正进入深度调整期，业绩下滑亏损并非海马汽车独自遭遇的困境。经济观察报记者根据上市车企2018年度业绩预告进行不完全统计得知，在A股24家上市整车企业中，已有16家发布了2018年度业绩预告，其中仅5家车企预增，其余11家车企全部预减或预亏，且2018年预减及预亏车企净利润降幅超过50%。

对吉利、长城、长安等销量第一梯队的车企来说，车市寒冬可能只是一个小沟坎，但对于销量规模较小且缺乏热销产品的海马汽车、力帆汽车等边缘车企而言，车市寒冬则可能将企业推进深渊。生存压力之下，边缘车企开始通过代工新造车企、出售企业资产、生产资质自救，例如海马代工小鹏汽车、力帆出售空壳资质给车和家、野马卖身雷丁等。

尽管“第四次创业”前两年成绩并不理想，但海马汽车并未打算放弃。“2019年一定能够扭亏为盈！” 对于今年的业绩表现，海马汽车内部高层人士告诉经济观察网记者。他表示，2019年海马汽车将推出多款新品，并产生自内而外的创新，而《公告》中提到的F5、F7等即将停产车型，实则将以全新的产品序列推出，新的变化下周将陆续对外发布。

在海马S5昙花一现之后，海马汽车亟缺一款热销车型提振销量和信心。陈高潮表示，未来的消费群体将主要聚焦于年轻的SUV、七座家轿、白领EC这三个细分市场，为此，2019年海马将有针对性的推出包括海马8S、VF00、第三代EC等在内的多款新车。其中，已于日前亮相的8S是海马汽车战略转型升级后所推出的首款新产品，产自海马最新的HMGA模块化平台，以及投入2000人的设计研发团队。

业内人士分析，对于边缘车企而言，抓住汽车产业的新四化发展机会将成为重要出路。海马汽车从2006年开始研发新能源汽车，2009年取得新能源车生产资质，并积极布局产业研发，例如与奥地利AVL公司合作开发了一套全新P2混合动力总成系统，全新可变电动平台首款内部代号为EN00的A0+级跨界车型1.0版也将于明年正式上市。根据规划，到2019年海马旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，将大力发展搭载48V混动、纯电动以及插电式混动车型，并在2025年之后不再生产纯内燃机汽车。

共享出行领域，海马汽车积极布局海南出租车市场，并联合庞大成立了郑州海马庞大新能源汽车租赁有限公司，致力于打造智能城市交通服务体系。而与新造车企小鹏汽车的战略合作如果能够更深入，将助其在智能电动领域加速，目前小鹏汽车在新造车企中被认为处于第一阵列，首款产品已经正式上市并计划在今年年底交付3万辆。

渠道层面，目前海马汽车拥有的海口以及郑州两大基地各自授权。据陈高潮透露，未来海马将实现南北两网合一，让渠道更加扁平并重点深耕县城，并将推行新零售模式与平行合伙人制，用线上线下相结合的模式来追求更高的效率，更低的成本和更好的用户体验。不过，对于已经陷入经营困境的海马汽车而言，渠道整合的艰难可能又是一个沉重的包袱。