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是触底反弹还是局部繁荣？“开门红”之后车企仍需保持理性

是触底反弹还是局部繁荣？“开门红”之后车企仍需保持理性

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来源：新车网
时间：2019-02-14

在经历过28年来首度负增长后，各路专家、媒体纷纷看衰车市前景，整个乘用车市场都被悲观的气息所笼罩。然而2019年2月伊始，各大车企便纷纷传来新年销量开门红的捷报，一时间，车市的阴霾被吹散了不少。

在合资品牌中，北京现代、东风悦达起亚这两家韩系品牌突然发力，分别取得了47%、48%的同比增长率；东风日产也以超过10万辆的终端销量奏响凯歌。在自主品牌中，吉利以售出15.8万辆新车的成绩让人暂时忘记了去年年底的“急刹车”，奇瑞销量同比增长更是高达55%，就连此前略显萎靡的北京汽车也开始了逆势上扬……

在这些取得良好销量成绩的企业烘托之下，整个车市突然由去年年底的“薄雾浓云愁永昼”变为“稻花香里说丰年”，“开门红”的气氛感染到了汽车圈里的每一个人，再加上前一阵刺激汽车消费相关政策的出台，人们对于车市走向的判断突然开始乐观起来。

然而事实真的如此么？中国车市真的“开门红”了么？

虽然受到春节假期的影响，中汽协、乘联会等机构尚未公布1月份整体车市销量数据，但在与中国乘用车联席会秘书长崔东树沟通时，对方表示2019年开年车市走向可能未必像大家看到的一样“歌舞升平”。

“2019年1月中国乘用车市场依旧处于下滑态势，根据目前统计出的数据，整个车市批发销量下滑10%，零售销量下滑了2%。”崔东树透露道：“但与去年年底相比，车市零售销量的确有复苏的迹象。”

根据目前乘联会发布的最新周报来看，抛开那些已经传出捷报的车企，那些尚未公布销量的主机厂或多或少都有些“有苦难言”。以车市巨头上汽大众、上汽通用为例，这2家企业开年1月份销量都有所下滑。这样看来，目前捷报频频的“开门红”更像是一场局部繁荣。

车市下行仍在持续，那么东风日产、北京现代、吉利这些企业又是如何做到“捷报频传”的呢？

首先要归功于受到春节假期以及相关政策影响。中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对此曾表示：“由于‘国六’实施的时间不定，目前没有提前实施国六标准的城市，一部分观望的消费者选择在一月购车；又由于2月份即将迎来春节，所以节前购车效应较强。”

除此之外，能取得“开门红”，也要得益于部分头部企业进行的自我调整。这些企业即便在去年如此大的销量压力下仍然保持理性，没有为完成销量目标而大幅向经销商压库，因此他们在2019年开年才得以“轻装前进”。

在这方面，吉利汽车比较典型。为了消化剩余库存，维护经销商健康发展，去年12月，走势良好的吉利汽车主动踩了一脚“急刹车”，单月批发销量下滑近40%，全年累计销量止步于150万辆，未能完成既定目标。

“我们主动松绑年初目标，要求经销商按照实际需求来进货，控制库存和保持价格稳定，帮助渠道对短期的结构性库存进行优化，减少流动性资金的占用，更好地确保网络渠道的健康良性的可持续发展，为2019年发展打好基础。”面对汽车咖啡馆采访时，吉利品牌销售公司总经理宋军表示：“现在看，‘急刹车’还是取得了良好的效果。”

同样，在理性去库存这个话题上，东风日产也很有发言权。根据官方公布的销量数据，2018年东风日产累计批发销量为1169042辆，零售销量为1166696辆，其差值不到2500辆。值得一提的是，东风日产在全国共有800余家网点，平均下来2018年每家店才新增不到4辆库存车。

在其他企业还在消化2018年底冲击销量目标而带来的大量库存时，吉利、东风日产们却没有这种顾虑，轻装出发的他们自然更容易开门见喜。

尽管这种“开门红”只是一种局部繁荣，但这正是目前的汽车产业所急需的。目前，整个汽车市场需要积极的信号，而对于一些企业来说，在年初传出捷报可以给员工、股东、经销商以强烈的信心，更重要的是，他们迫切地需要“开门红”来向外界证明自己。

北京现代、东风悦达起亚这2家韩系车企便是如此。由于多种原因，韩系车企近两年在华销量不振，2018年这2家企业不仅未能达成销量目标，还陷入裁员、产能闲置等负面消息中。好在经过2018年经营策略调整和产品力提升，这2家韩系企业销量逐渐企稳。

于是，刚到2月2日，北京现代便公布了1月销量数据，是所有车企中最早公布“开门红”喜讯的，紧跟着3日，东风悦达起亚也相继公布了销量。凭着这次销量提振，这两家车企向质疑者做出了强势反击。

写在最后

尽管目前“国六标准”暂时缓行，前不久国家几大部委也出台了促进汽车消费的相关措施，不少业内人士对于车市大环境依旧抱有谨慎态度。就像一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山说的那样：“尽管目前取得了一些成绩，但从整个大环境来看，当前的汽车市场仍处于波动调整期。因此，我们依旧要充分敬畏市场，并遵从市场发展的规律。”

对于那些传出捷报的企业，切莫因为一时的成绩冲昏头脑，盲目上调销量目标，不妨和一汽-大众一样坚持“零增长”的目标；而对于那些销量不振的企业，也应该做到坚守，切莫为了销量数据好看而选择大幅压库，损害经销商利益，毕竟中国车市是一场看不见终点的马拉松，速度远不及长度重要。道阻且长，行则将至。