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吉利和奔驰合资造电动车，可能性大吗？

吉利和奔驰合资造电动车，可能性大吗？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-14

吉利从未停止买买买的步伐。2010年吉利花18亿美元收了沃尔沃，上演了一出「蛇吞象」的精彩好戏。2017年，吉利更是成功拿下了宝腾控股以及英国路特斯。

也许有人认为，接二连三买买买的吉利要收手了吧？然而，并没有！在去年2月24日，吉利汽车正式完成收购并成为戴姆勒第一大股东。

和8年前由吉利控股集团收购沃尔沃汽车有本质上的不同，这次的入股是只是吉利集团“单纯”的投资行为。只是，作为大股东的吉利，并不会满足于此。

显然，吉利是想通过入股戴姆勒，在业务上有新的拓展。但是就目前来看，戴姆勒并未透露吉利集团未来是否会在其董事会中获得一个席位，李书福也势必会就此事与戴姆勒董事会进行进一步磋商。毕竟，90亿美元的代价，吉利一定是想通过此次入股，对戴姆勒产生一定的影响。与北汽或者比亚迪与戴姆勒的合作不同，吉利握有戴姆勒的投票权，作为新的金主，较单纯的合作伙伴也会有更大的野心。

正因如此，当吉利成为奔驰的大股东之后，很多人便开始期待，吉利会不会与戴姆勒有进一步的动作呢？

而经过一年的等待之后，两者之间的“恋爱”终于擦出了新的火花。

戴姆勒CEO蔡澈表示正与吉利展开谈判

近日，包括彭博社在内的多家外媒报道，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判。蔡澈还称：“我们正在讨论其他更大范围的话题”，但拒绝透露更多细节。

同时，在吉利汽车集团副总裁杨学良的微博上，我们看到他转发了“戴姆勒CEO：正与吉利就扩大合作范围展开谈判”的消息，这也印证了吉利与戴姆勒将探讨更多更大合作可能的猜想。尽管德国政府或许会为了保护本国汽车工业不受外来对手的影响而采取一些特别措施，戴姆勒CEO蔡澈仍旧表示会就与吉利深化合作的事项进行深入交流，并且坦言：“追求产业政策的国家往往缺乏竞争力，我们没有要求采取这些措施”。

根据双方透露的最新合作进展，无疑再度证明了双方之间正在进行紧密的“互动”以及更大范围的合作，十分耐人寻味。鉴于目前双方已组建了一家专车出行服务，那么下一步很有可能是“吉利奔驰车”了。

“吉利奔驰”会成为可能吗？

戴姆勒在国内目前主要有比亚迪和北汽集团两大合作伙伴，前者是新能源汽车技术合作伙伴，后者则是戴姆勒在传统汽车和新能源汽车领域的合资伙伴。按照国内汽车产业政策，戴姆勒仍具有选择与另一国内厂商成立新能源汽车合资公司的权利。而根据此前路透社的报道，吉利集团和戴姆勒计划在武汉建立电动汽车合资公司。不过，对此报道，吉利集团拒绝评论。

诚如我们前面所言，吉利入股戴姆勒，一定有长远的打算，因此双方即使有深度合作，也不会在短时间内成形。但我们可以就双方有可能展开合作的维度进行分析：

首先，自然是在造车领域的合作。戴姆勒固然拥有全球领先的造车技术，但在新能源领域的动作上，奔驰却算不上快，与竞争对手相比甚至可以说是相对保守。不管是早年间入股特斯拉，还是在国内与比亚迪、北汽的合作，都是奔驰在寻求战略和能力的互补。与此同时，奔驰曾经还宣布，将向中国市场投资50亿元人民币，用于扩大电动汽车及动力电池的生产。可见，对于全球第一大新能源市场这块“蛋糕”，奔驰早有想法。

而反观吉利，其在中国新能源市场的表现并不出众。从规模上看，吉利相较于亚迪，北汽新能源，上汽新能源等自主车企来说都略显不足。公司目前在该领域仅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥数款产品。比起比亚迪旗下已经推出的几十款新能源汽车，吉利已显得有些落伍，而众所周知，近年来新能源汽车正是国家政策大力扶持的方向。

但吉利并非不打算在新能源领域发力。根据吉利提出的“蓝色吉利行动”战略，到2020年，计划让旗下90%的汽车都成为新能源汽车，其中，35%为纯电动汽车，65%为插电式混动和油电混合动力汽车。这对吉利的电池、电机、电控技术发展无疑提出了较高要求。

由此可见，新能源汽车为行业大势所趋，吉利与戴姆勒早有一定共识，双方也都计划倾注大量资源在该领域。曾有媒体报道称，吉利正在争分夺秒地制造电动汽车，希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。所以，面对双方在新能源的指向上，吉利和奔驰充满了合作的可能。而未来吉利与奔驰的合作，自然并不排除合资生产电动车的可能。

况且，对于戴姆勒而言，能够在中国谋求第二个合资方，显然是利大于弊的精明举措。毕竟奔驰在华销量正逐年提升，新车根本不愁卖。该公司产品序列里那么多车型，分出几款交给“吉利奔驰”(外界为新合资公司暂定的名称)生产也不是难事，反而极大程度上帮助奔驰提高在中国市场的产能和销量，以及极大程度上减小奔驰的成本压力，可谓是一石三鸟，何乐而不为呢？

不管能不能合资造车，“联姻”已经双赢

当然，关于吉利和奔驰到底会不会合资生产电动车，双方目前都还没有给出明确的消息，笔者也想对此持续关注。不过笔者认为，即使双方有更深度的合作意愿，也一定会面临很多新的问题，同时也需要发挥双方更多的智慧与毅力去推动。

但是，相较8年前收购沃尔沃，今天的吉利已经有了更充足的底气，而今天的戴姆勒也对中国市场有更多的希冀。有了多年海外运作的经验，吉利与戴姆勒的深度合作，也许会比我们想象中来得更早一些。

但无论合资与否，有一点倒是可以确认的是，两者之间的“联姻”绝对是双赢。对于吉利集团来说，投资戴姆勒无论从财务投资抑或是产业投资上都可视为一笔划算的买卖。近年来，戴姆勒业绩稳步增长，2018年，戴姆勒实现净利润86亿美元，在行业中绝对是数一数二的，同时，戴姆勒近几年的分红比例基本保持在40%的水平。按这个比例粗略计算，吉利集团仅作为财务投资者每年就能从戴姆勒获得4亿欧元的分红收益。

而对奔驰来说，中国是世界上最大的汽车市场，而且仍然具有非常大的发展潜力，尤其是在豪华车领域。若能凭借与吉利集团的合作更好地抓住如此庞大的汽车市场，定会让奔驰受益颇丰。

写在最后

如果此番深化合作成功，那么我们未来是不是能够购买到车尾印有“吉利奔驰”汽车的产品呢？结合当下的新能源大潮背景，宝马和长城已经牵手成功，此前戴姆勒和比亚迪也已经推出了腾势汽车，未来戴姆勒和吉利是否也会在新能源领域会有更深度的合作呢？让我们一起拭目以待吧。