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2018年车市遭遇28年来首度负增长自主品牌销量两极分化加剧

2018年车市遭遇28年来首度负增长自主品牌销量两极分化加剧

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来源：新车网
时间：2019-02-07

汽车销量2235万辆，同比下滑5.8%，2018年谈论了大半年的汽车市场放缓和28年来的首次负增长最终在2019年伊始在这两个数字中一锤定音。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2018年1-12月，全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，中国车市遭遇28年来首度负增长。通过已经公布的数据来看，2018年车企销量主要有三大特点：1、自主品牌销量两极分化严重。2、豪华车在“寒冬”中逆势而上。3、新能源车异军突起。

就2018年销量和今年的规划等问题，记者采访了北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛，他表示：“2018年汽车市场压力的确很大，我们作为中国自主品牌也感受到了这种压力，但是通过我们2018年2.0AI时代的全面铺开，我们在去年相对比较困难的环境里，业绩还是不错的，在全国自主品牌里前进了三位。”谈到对于今年的展望，吴周涛说：“2019年应该说是北京汽车2.0AI时代产品全面开花的一年，同时我相信中国汽车市场会逐步回暖。”

同时就这一问题，一汽奥迪品牌部告诉记者2018年奥迪销量上涨的原因主要是凭借产品、品牌“双大年”强有力的品牌攻势、高质量的产品导入、以及对销售和体验的持续强化，一汽-奥迪2018年7-12月连续刘个月夺得豪华车市场销量月度冠军，最后成功卫冕全年销售冠军。

乘联会分析指出，细分市场中轿车市场趋于平稳，SUV市场增速放缓是造成车市下行的因素之一。自主品牌势力减弱、强者恒强的趋势依旧明显。不过，新能源汽车市场逆势上扬、延续增长势头。

自主品牌两极分化严重

根据乘联会数据显示，2018年自主品牌的销量同比下降了6.02%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比2017年同期下降1.45个百分点，2018年前11月，自主品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%。从数据上看，几乎很少有车企完成了2018年的既定销量目标。

资料显示，作为自主品牌的“领头羊”，吉利汽车2018年销售150.08万辆，同比增长20.34%，有分析人士指出。大幅增长一方面与吉利品牌较为均衡的产品结构有关，同时也有高端品牌领克收个自然年实现12万销量的助力。不过吉利也未完成既定的158万辆年销目标。公司基于2019年行业较高的不确定性，将全年销量目标定为151万辆，同比基本持平。

受SUV市场下降影响，长城汽车主力车型哈弗H6等销量下滑，2018年出现了1.6%的负增长。不过，在高端品牌WEY的助力下，长城汽车仍实现了累计销量连续三年再破百万，稳居自主品牌第二名。

而从销量增长率上，上汽乘用车已公布销量的主流车企中是最高的，上汽通用五菱也在近日公布了2018年的销量数据，数据显示：2018年上汽通用五菱全年累计销量达207.7万辆，其中国内汽车市场销量达到2,060,007辆。

针对2019年汽车市场普遍不被看好，上汽通用方面告诉本报记者，作为8万元级自动挡SUV的一大候选，宝骏530在18年累计销量超过10万辆，达到116324辆，作为一款国民SUV，宝骏530最大的特点就是舒适空间、丰富配置加上不错的动力油耗表现，让这款车在家用SUV市场如鱼得水。在过去的一年，宝骏530做到了月均销量过万，它也成为很多年轻家庭的首选。应对2019年的汽车市场，他们及时进行产品的更新迭代，推出了2019款宝骏530，其发动机搭载的是1.5t涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱以及六档手动变速箱，最大动力达到150马力，都让这款SUV的产品力大大提升，更具有产品竞争力。

与此同时，比亚迪2018年销售52.07万辆，同比增长27.09%，不过距离去年年初既定的60万辆销量目标仍有一定距离。

而长安汽车的下跌幅度较大。2018年，长安自主品牌乘用车共销售85.93万辆，同比下滑17.34%。其中SUV产品已持续多年下滑。

值得注意的是，部分车企大幅增长、销量激增的同时，有一部分车企在2018年的“汽车寒冬”中岌岌可危。在目前公布的销量的自主品牌中，海马汽车的销量下滑幅度最大。2018年，海马汽车销售6.76万辆，同比下滑51.88%。另外，众泰汽车、江铃汽车、江淮汽车等销量也出现较大幅度的下滑。

业内人士认为，SUV销量在前几年过热，而今年的销量是符合当前市场消费结构的。SUV销量出现下滑一方面与市场成熟度和消费者消费理念的更新有关，另一方面，偏大的油耗不符合国家对小排量的推广和支持。不过，中国汽车工业协会副秘书长则师建华有不同的看法，他认为：“SUV市场份额会继续增长，但是可能更倾向于中高端。”

对于国企性质自主品牌的发展，记者采访了中国汽车流通协会副秘书长苏晖，他认为混改是国有性质车企的一个发展方向，可以更加激发其市场活力。

对于2019年汽车市场的预估，中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉本报记者：“可能会与今年持平。”

豪华品牌逆势上涨

在汽车寒冬2018年，豪华车品牌销量却呈现逆市增长势头。资料显示，无论是一线的BBA，还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯、林肯，2018年豪华品牌成了最大的赢家，增速均在10%以上。

据一汽-大众奥迪发布消息称，2018年奥迪累计销量超660888辆，同比增长11%，卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。其中进口车型销量60188辆，同比增长20%。最热销的是奥迪A4L，销量163296辆，同比暴增42.6%。奥迪A6L销量149775辆，奥迪Q5L和老Q5销量118965辆。

记者就此采访了一汽奥迪，对方称销量上涨的原因主要是凭借产品、品牌“双大年”强有力的品牌攻势、高质量的产品导入、以及对销售和体验的持续强化，一汽-奥迪2018年7-12月连续刘个月夺得豪华车市场销量月度冠军，最后成功卫冕全年销售冠军。

另外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2018年共交付674125辆新车，同比增长10.3%；梅赛德斯-奔驰品牌中国的销量是其首次在单一市场突破65万年销量，同比增长11.1%。“中国制造，专属中国”车型占梅赛德斯-奔驰中国市场总销量70%以上。

值得注意的是，凯迪拉克2018年在华销量227997辆，同比增长31.8%。凯迪拉克是继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万的豪华品牌。

对于一线豪华车今年的销售数据能持续走高，有分析人士认为根本原因在于各大豪车品牌纷纷下调了旗下车型的终端零售价格，用价格换取了一定的市场。

而对于二线豪华车的上涨，罗兰贝格合伙人方寅亮分析认为，虽然2018年中国车市整体比较惨淡，但二线豪华车主要客户群消费能力和消费意愿还比较稳定。不过，二线豪华车品牌的品牌力在目前阶段并没有达到ABB三家的品牌力水平，虽然产品力也不差，但是能打动中国消费者的东西还不够多，因而要进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要，于是就出现“以价换量”的情形。

新能源汽车：异军突起

车市“寒冬”似乎已经成为了2018年的标签之一，而与车市“寒冬”相反的，则是新能源汽车的一片欣欣向荣。

根据中国汽车工业协会公布的11月我国汽车产销数据来看，新能源汽车市场单月产销分别完成17.34万辆和16.93万辆，比上年同期分别增长36.93%和37.62%；1-11月，新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，分别同比增长63.63%和68%，这也是新能源汽车产销首次突破百万辆。

其中，北汽新能源汽车2018全年销量达到15.8万辆，同比增长53.11%；连续5年蝉联“纯电动汽车销量冠军”宝座。其中，北汽新能源EC系列成为产销最大车型。据乘联会的数据统计，截至2018年11月，北汽EC系列的累计销量已经达到8.22万辆，占到总销量的61.92%。

另外，比亚迪依靠新能源和MPV有突出表现，e5、元EV、宋MAX等车型带动比亚迪在2018年前三季度实现了25.2%的逆势上扬；北汽新能源在去年1～11月累计销售了128368辆，有着同比增长53%的骄人成绩；奇瑞新能源则在去年1～11月累计销售81266辆，同比增长了211.4%。

此前，北汽新能源前总经理郑刚在第九届全球新能源汽车大会接受本报记者采访时曾表示：“在新能源汽车显出的巨大潜力背后，也存在着诸多不确定性。面对越来越复杂的环境和变化，唯有回到原点，以‘技术’作为破解之法才是正道。”他提出车企应该用技术创新产品，以此打造核心竞争力。他认为，中国新能源汽车行业在核心技术和关键零部件上与发达国家还有太多差距，导致在很多业务领域面临着被动局面。

另外，就业内十分关心的2019年“补贴退坡”话题，郑刚表示，这对于所有汽车公司来说均是一个较大的资金压力。“但目前北汽新能源刚刚完成了B轮融资及上市，因此我们的资金压力相对较小，但是从长期来看，补贴对制约我们的快速发展还是有些影响，当然我们也相信未来这一问题会逐步解决。”郑刚补充道。

对于2019年的规划和展望，郑刚向记者表示未来北汽新能源要走产品和品牌向上的道路。他说道，“从去年开始，北汽新能源在A级市场将陆续推出两款轿车、两款SUV，同时将在今年3月正式向全球发布正向研发的全新电动汽车平台ARCFOX，在全新的平台上也会有4—6款车陆续投放市场。另外，我们将强化自身在售后服务方面的优势，以及提高用户体验，加强与年轻用户的连接。对于2018年在营销方面新招频发的造车新势力，北汽新能源也将诚心向其学习。”