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是进入冬季，还是遇到沟壑？中国汽车市场2018年研判与2019年展望

是进入冬季，还是遇到沟壑？中国汽车市场2018年研判与2019年展望

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来源：新车网
时间：2019-01-28

面对波诡云谲，复杂多变的中国汽车市场，预测和分析变得越来越困难，更加富有挑战性和风险性，汽车市场的内外环境及发展走势，更加具有不确定性。因此，预测中国汽车市场的未来，不得不提及两个经典事件：黑天鹅事件和灰犀牛事件。

所谓黑天鹅事件是指非常难以预测，且不寻常的事件，通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆性的事件。一般来说，黑天鹅事件满足三个基本特点：具有意外性；产生重大影响；虽然具有意外性，但人的本性促使我们在事后为其发生编造理由，且或多或少认为是可解释和可预测的。黑天鹅事件会偶发于各个领域，比如金融市场、商业、经济还是个人生活等。很显然，2018年中国汽车市场负增长就属于黑天鹅事件。

所谓灰犀牛事件，比喻大概率且影响巨大的潜在危机。相对于黑天鹅事件的难以预见性和偶发性，灰犀牛事件不是随机突发事件，而是在一系列警示信号和迹象之后出现的大概率事件。种种迹象表明，2019年中国汽车市场零增长、甚至继续负增长可能就是灰犀牛事件，如果出人意料，总体出现正增长，则可能就是黑天鹅事件。

我简单理解，灰犀牛寓意确定性，黑天鹅寓意不确定性。而未来的全球国际博弈格局、中国宏观经济走势、汽车行业发展态势，似乎是灰犀牛和黑天鹅交织在一起，犹如一块硬币的两面，存在着确定性和不确定性的辨证统一关系。归纳起来，面对未来中国汽车市场，至少有十大确定性与不确定性并存的逻辑关系。

第一、国际政治经济。未来国际经济发展，国家之间地缘政治的冲突和博弈，会不断发生变化，是确定性的。但是，将如何发展变化？哪些对中国有利？哪些对中国不利？如何趋利避害？则具有不确定性。

第二、中美贸易摩擦。中美贸易摩擦具有长期性、复杂性和艰巨性，是确定性的。但战场贸易战到底要打多久？对双方的伤及程度如何？到底如何化解？其复杂程度如何？艰巨程度如何？等，则具有不确定性。

第三、我国宏观经济。我国宏观经济一个面稳中有进，一方面下行压力巨大，是确定性的；但是，下行的压力和风险到底有多大？宏观经济政策如何适时调整？压力和风险如何有效化解？等，则具有不确定性。

第四、中国汽车规模。基于中国目前是世界第一人口大国，最大的发展中国家，汽车千人保有量偏低，可以预见，中国在未来几年的产销规模仍将保持全球第一，是确定性的，也是可能的。但是，中国汽车市场的天花板到底在哪里？年度销售的峰值到底是多大？则具有不确定性。国家信息中心徐长明主任认为，中国汽车市场年度规模的峰值是4200万辆；中汽协秘书长董杨则预测4500万辆。何时能够达到峰值？更具有不确定性。

第五、中国汽车企业。中国汽车企业做强做大、打造世界一流企业的目标，是确定性的。但是，最终谁能真正做强最大？谁会真正成为世界一流企业？则具有不确定性。2001年中国汽车市场产销前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、长安、哈飞、北汽、昌河、天汽、金杯、广汽；2018年前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞。未来几年，又将会出现如何变局？则具有不确定性。

第六、中国汽车品牌。中国必须将自主汽车品牌打造成为国际知名的汽车品牌，在国际上占有一席之地，才能真正实现汽车强国，是确定性的。但到底是哪些中国品牌能够代表中国品牌形象，能够真正在世界立足？是东风、红旗、长安？还是吉利、比亚迪、长城、奇瑞？或是其他品牌？则具有不确定性。

第七、新能源汽车。发展新能源汽车是大势所趋，未来新能源汽车发展将越来越受到关注，是确定性的。但是，新能源汽车发展的技术路线，到底是纯电动、插电式混合动力？或是氢能源、太阳能、或是其他能源？传统能源到底能够维持多久？新能源汽车发展还处在哪些机遇和挑战？则具有不确定性。

第八、新势力造车。新势力造车已经跨界进入，并将对传统汽车企业带来巨大的冲击，甚至可能颠覆传统企业，是确定性的。但是，新势力造车到底有多大的生命力？互联网+汽车到底能否颠覆传统汽车业？如何颠覆汽车业？则具有不确定性。

第九、汽车后市场。随着汽车保有量和人们购车、使用汽车理念的变化，未来二手车业务以及汽车后市场业务将继续快速发展，是确定性的。但是，将如何发展？如何提升？如何优化？具有不确定性。

第十、创新与转型。面向新时代、面向新经济，顺应供给侧结构性改革的大势。中国汽车产业必须加快改革创新和转型升级，快速推进电子化、职能化、网联化和共享化，是确定性的。但是，如何改革创新？如何推进四化？则具有不确定性。

总之，未来中国汽车产业将不断面临诸多变化，则是确定性的。诸如，新时代中国汽车产业必将催生全面转型升级的新变化。中国汽车产业进一步改革开放，降低关税、双积分、销售管理办法、外资股比放开、投资与准入等，推动汽车产业加速调整,行业将两极分化、或多极分化在所难免。过去十年是汽车产业高速发展的时期，未来十年是汽车行业转型升级期。重新洗牌、颠覆淘汰、跨界进入、产品迭代等，成为趋势，跨界新势力势不可挡，传统汽车企业首先要思维方式转型。汽车行业不能被动的“互联网+”，而应该主动拥抱互联网——“汽车+互联网+美好生活需求+快捷舒适的出行方式”。中国汽车行业走出去，自主品牌国际化，实现汽车强国，必须做到品牌国际化、人才国际化、研发国际化、制造国际化、营销国际化、管理国际化；中美贸易战，汽车行业成为主战场之一，世界汽车格局面临新变化等等，这些都存在着确定性和不确定性的辨证关系。

换句话说，未来中国汽车市场而言，无论我们承认与否？觉察与否？灰犀牛就横躺在门前的池塘里，黑天鹅也潜伏在屋后的森林里。它们随时可能出来兴风作浪，灰犀牛事件和黑天鹅事件，可能随时就会发生。大概率事件未必经常发生，小规律事件可能突发而来。对此，我们绝不能掉以轻心，视而不见。必须未雨绸缪，防患于未然。

三、2019年中国车市：何时春暖花开，怎样跨越沟壑？

2019年是新中国成立70周年，是全面建成小康社会关键之年。面对艰巨繁重的国内改革发展任务和错综复杂的国际形势，我国经济发展任重道远。但同时也要看到，我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。从不利的因素看，中美关系的不确定性增加、中国经济增速下行压力加大、国内逆周期宏观调控政策力度将提升。不可否认，无论是从国内三大需求、还是财政和货币政策空间来看，对2019年宏观经济都难言乐观。

中央经济工作会议认为，我国经济运行主要矛盾仍然是供给侧结构性的，必须坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇，更多采取改革的办法，更多运用市场化、法治化手段，在“巩固、增强、提升、畅通”八个字上下功夫。巩固“三去一降一补”成果，推动更多产能过剩行业加快出清，降低全社会各类营商成本，加大基础设施等领域补短板力度。增强微观主体活力，发挥企业和企业家主观能动性，建立公平开放透明的市场规则和法治化营商环境，促进正向激励和优胜劣汰，发展更多优质企业。提升产业链水平，注重利用技术创新和规模效应形成新的竞争优势，培育和发展新的产业集群。畅通国民经济循环，加快建设统一开放、竞争有序的现代市场体系，提高金融体系服务实体经济能力，形成国内市场和生产主体、经济增长和就业扩大、金融和实体经济良性循环。

2019年的宏观政策基本定调，着眼于稳定总需求的财政与货币政策将更加宽松，应对中美贸易摩擦等复杂国际问题将温和且更具弹性。如果减税降费措施能迅速落地、货币政策能够适度宽松、楼市因城施策房价保持平稳，各项政策措施能够顺利落实，宏观经济与金融市场有望从二季度开始逐步回温，实现平稳增长，为汽车市场带来重大利好。加上与汽车行业相关的法规政策的有效实施和汽车刺激政策的出台，汽车市场依旧是机遇和挑战并存。目前看，2019年中国汽车市场依然存在五大机遇和五大挑战。

1、汽车市场的五大机遇

第一、深化改革的机遇。中央经济工作会提出坚持向改革要动力，深化国资国企、财税金融、土地、市场准入、社会管理等领域改革，强化竞争政策的基础性地位，创造公平竞争的制度环境，鼓励中小企业加快成长等，改革必将为汽车产业带来新动力，为汽车市场激发新的增长点。

第二、制造强国的机遇。中央经济工作会提出的首要任务就是推动制造业高质量发展。推动先进制造业和现代服务业深度融合，坚定不移建设制造强国。稳步推进企业优胜劣汰，加快处置“僵尸企业”，制定退出实施办法，促进新技术、新组织形式、新产业集群形成和发展。增强制造业技术创新能力，构建开放、协同、高效的共性技术研发平台等，汽车行业作为制造业的重要组成部分，将成为高质量发展的促进者和受益者。

第三、农村市场的机遇。国家发改委副主任宁吉喆1月8日表示，2019年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，鼓励农民消费。特别是国家扎实推进乡村振兴战略。坚持农业农村优先发展，农村市场的购买力将进一步增强，农村市场将是汽车市场最具开发潜质的重要市场和机遇所在。

第四、区域市场的机遇。中央经济工作会提出促进区域协调发展。统筹推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展。目前京津冀、粤港澳大湾区、长三角等地区发展呈现出许多新特点，规模经济效应开始显现，基础设施密度和网络化程度全面提升，特别推动城镇化发展，抓好已经在城镇就业的农业转移人口的落户工作，督促落实2020年1亿人落户目标，将对汽车消费是一个利好。

第五、海外市场的机遇。中央经济工作会提出推动全方位对外开放。扩大进出口贸易，推动出口市场多元化，削减进口环节制度性成本，推动共建“一带一路”等，都将为中国品牌汽车进一步扩展海外市场带来重大机遇。

2、汽车市场的五大挑战

第一、交通压力加剧的挑战。公安部统计数据显示，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。当前大城市汽车保有量已近饱和，特别在经济疲软及房贷压力下，新车购买的市场需求不强，三四线城市居民收入受到影响下，国内汽车市场的体量实际上已接近存量市场。

第二、环保压力加剧的挑战。随着国家蓝天保卫战的打响，环保治理加严、排放标准提前实施等，汽车行业面临的环保压力越来越大，环保的责任也越来越大。

第三、能源压力加剧的挑战。目前中国汽车产业正处于增速变化的拐点期、新旧动能的转换期和行业转型升级的关键期，三期叠加中，一方面传统的能源供给压力增大，面临调整；另一方面新能源汽车突飞猛进，基础设施建设亟待提速，汽车行业正面临能源革命带来的深刻变化和重大挑战。

第四、竞争压力加剧的挑战。一方面中国汽车市场进入存量竞争时代，高增长时期带来的红利正在消退。存量竞争时期就是销量零增长、甚至负增长下的残酷博弈，有企业增长就必然有企业下降，部分企业必然会被淘汰，汽车行业的淘汰赛已经开始竞争压力不可同日而语。逆水行舟，不进则退。企业必须注重合规经营，适应严酷趋紧的政策环境和竞争环境，如果不能比竞争对手跑得快，只会被对手所淘汰。另一方面互联网+资本大量进入汽车行业，造车新势力冲击汽车行业传统思维和模式，给汽车行业带来鲇鱼效应和巨大的生存挑战，这种跨界颠覆倒逼传统汽车企业改革创新，挑战自我。

第五、转型压力加剧的挑战。汽车技术、产品、市场、运营模式等全面转型升级，汽车产业将进入“化”时代：轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化、高端化、平台化、数字化、多元化、集成化、低碳化、系统化、品质化、多样化、个性化、精益化、电子化、国际化等等，传统汽车产业面临全新升级，甚至完全颠覆的巨大挑战。

对于2019年中国汽车市场，中汽协预计销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右，于上年持平，商用车预计销售440万辆，同比增长1%。

新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33%。中国汽车技术研究中心预计2019年终端销售会增长0.7%；国务院发展研究中心则预计2019年汽车销量会增长2%左右。很明显，相关机构对2019年汽车市场属于谨慎状态。

我个人觉得，对于2019年中国汽车市场，既不要过于悲观，应该看到很多积极的信号。比如，党中央对中国宏观经济的掌控能力在提高，宏观经济稳中求进的基本面没有变；税费改革对于改善消费心态，促进消费会有促进作用；2018年车市高基数的回调，对汽车市场2019年稳增长是一种利好的调整；从政府到汽车企业都认为车市回暖对于拉动经济、稳定消费、提振信心，具有示范效应，所以国家刺激消费首先想到汽车。当然，更不能盲目乐观，无论汽车市场是进入了冬季，还是遇到沟壑，总之，毕竟中国汽车市场是“摊上事了，摊上大事了”。对于单个汽车企业而言，或许我们无法阻止“黑天鹅”和“灰犀牛”事件的发生，但是，我们或许可以共同防止行业“破窗效应”的发生。

面对2019年中国汽车市场，惟改革者进，惟创新者强。我坚信“没有疲软的市场、只有疲软的企业和疲软的产品”，只要汽车产业坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇，按照市场规律，结合汽车行业的实际，坚持市场导向、客户导向，苦练内功，在“巩固、增强、提升、畅通”八个字上下功夫，保持定力，迎难而上，中国汽车市场必将不断释放出发展新活力，在高质量发展的道路上阔步前行。