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“商转乘”战略失利江铃汽车密集投资挽救销量

“商转乘”战略失利江铃汽车密集投资挽救销量

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来源：新车网
时间：2019-01-23

1月22日，江铃汽车发布业绩预告称，公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为9183万元，比上年同期下降87%，基本每股收益为盈利0.11 元，而去年同期为盈利0.8元。对于业绩下滑的原因，江铃汽车在公告中将之解释为“虽然部分被成本下降抵消，但是利润却被销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资减弱。”。

江铃汽车国内主要的轻型卡车制造商，公司业务以商用车为核心，并拓展至SUV及MPV等领域。目前，江铃汽车生产的汽车涵盖福特、JMC和驭胜三大品牌，美国福特汽车公司持有江铃汽车32%股份。根据官方披露的产销数据，江铃汽车2018年的产量为286808辆，同比2017年的311180辆下滑了7.83%；江铃汽车2018年的销量为285066辆，同比2017年的310028辆下滑了8.05%。在销售结构方面，虽然江铃汽车的重卡2018年销量同比增长138.36%至1516辆，JMC 品牌的皮卡、轻型客车也分别实现了0.79%和27.76%销量增长，但江铃汽车SUV板块的销量却出现了大幅下滑，其中，驭胜品牌 SUV销量同比下降76.36%至6892辆，福特品牌 SUV销量同比下降42.83%至5699辆。

SUV车型表现欠佳的背后，则是江铃汽车转型的不顺。据了解，江铃汽车从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，以SUV车型作为主攻方向。2010年，江铃汽车推出驭胜SUV。2016年，借着国内SUV市场的火热，江铃汽车旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型全年实现销量37346辆，同比增长超90%。

随着近两年来长城、吉利等自主品牌的加速崛起，江铃汽车的乘用车销量又开始走向低迷。2017年江铃汽车销售了31万辆整车，同比增长10.32%，但驭胜品牌SUV的销量仅为29151辆，较上年同期下降21.94%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，商用车和乘用车所面向的消费群体决定两者有根本区别，如果企业内部商用车管理思维浓厚，从产品研发开始就没有遵循乘用车的玩法，品牌和渠道等方面甚至与市场脱节，就可能导致转型失败。

事实上，此前尝试“商转乘”的车企并非只有江铃汽车一家。早年，福田汽车、厦门金龙等商用车企都曾涉足过SUV。近两年，受上汽通用五菱转型成功的启发，包括东风柳汽、长安商用车、东风小康等在内的微型车企业又纷纷加码MPV。

然而，多数“商转乘”的车企转型成效并不明显。截至目前，只有长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等少数几家企业在转型后持续在乘用车业务上保持了较好的业绩。

值得关注的是，面对销量的下滑，江铃汽车开始在合资领域寻求利润增长。2018年12月27日，江铃汽车发布关联交易公告称，已审议批准了其与长安福特之间的《产品分销服务合同》。合同主要涉及江铃汽车委托长安福特在中国市场内提供全面的分销服务；江铃汽车按季度向长安福特支付分销服务费，2019年度金额预计不超过人民币2.8亿元。江铃汽车还批准了全资子公司江铃汽车销售有限公司与长安金融和福特金融之间的《汽车批售融资利息补贴协议》和《汽车零售贷款利息补贴协议》。根据协议，江铃汽车根据市场环境和经销商车辆销售情况，将不时推出不同的贴息计划，适用于经销商通过长安金融或福特金融提供的融资向江铃汽车购买的车辆。江铃汽车按月向长安金融和福特金融支付贴息金额。2019年度预计分别不超过人民币8000万元。

不仅如此，去年年底，江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目被核准。同时其与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同被认定为产能核准的前置条件。换言之，江铃租赁爱驰（造车新势力）厂房，代工爱驰的模式浮出水面。