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自主高端品牌遭遇车市下行（二）：当WEY、领克年销量均迈超过10万台

自主高端品牌遭遇车市下行（二）：当WEY、领克年销量均迈超过10万台

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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-15

2018年，对车市来说，是最好的时代，也是最坏的时代。

之所以称之为“最好”，是因为中国车市正面临产业升级转型，消费者需求不断提升，给众多新兴品牌以弯道超车的机会；而之所以又将其定义为“最坏”的时代，是因为乘用车市场结束了数十年的高增长态势，开始走下坡路，市场寒冬已至，哀声遍野。

而对于自主高端品牌WEY和领克来说，这显然是个“最好”的时代。

WEY：魏建军的英雄梦初露锋芒

长城汽车旗下高端品牌——WEY， 2018全年销量突破13.9万台，同比增长61.39%。这一数据表现，对一个成立仅两年的自主高端品牌来说，相当惹人注目。事实上，自2016年11月品牌成立以来，WEY在两年的时间内累计销量已经突破了20万大关。在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌汽车掌门人曾同时发来贺电，为WEY站台，庆祝其取得的辉煌成就。从这一层面来说，WEY品牌的创立及其所取得的成就，更像是中国民族品牌的集体振兴。其实，两年前，WEY品牌成立之初，就带有长城汽车掌门人魏建军的个人英雄主义色彩，以及中国品牌特有的民族主义精神。

品牌成立两年来，WEY在研发、技术、产品方面不断推陈出新，旗下产品从15-20万元的主销价，向下扩展到13万元价格区间，向上则上升到30万元以上售价范围。在拉宽售价范围的同时，WEY也在以“豪华性”和“价值感”重新定义中国品牌SUV产品格局。

值得一提的是，在汽车产业向智能化和电气化领域转型升级的路上，WEY品牌在这一领域积极备战，分别在中国保定和德国慕尼黑建立了氢能创新中心，并入股全球最大的加氢站运营商——H2M。预计到2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。如今，WEY旗下首款插电式混合动力汽车P8已经上市销售。未来，WEY将全面开拓插电混动、纯电动和氢能源技术路线。预计到2030年，WEY旗下新能源汽车的占比将达到50%。拉宽产品售价，不断革新产品和技术，向新能源领域进军，或成为WEY在过去的两年，探索出的积极成功经验。

领克：为年轻消费者构筑“时尚城堡”

虽然新车型推出比WEY要晚，但领克2018年的销量表现，与WEY的差别并不大。数据显示，2018年度，领克全年销量突破12万台，同比激增1902.9%。当然，受制于2017年同期品牌刚起步，销量基数小影响，这种大幅度增长并没有太大实际意义。然而，单就2018年度领克的销售看，这一表现仍值得肯定和鼓励。2018年，领克品牌产品线逐步丰富，燃油车和新能源车齐发，SUV和轿车双线行进。如今，SUV车型领克01和领克02的单月销量合计在1万台以上；刚上市不久的领克03单月销量也攀升至4000台以上。

另据统计，领克01的加权平均售价在18.18万元；而领克02和领克03在售车型中，高配车型销量占比达70%。这充分体现出，领克品牌正与合资品牌争夺市场，并以15万元以上高价值感车型作为产品主力。

严格来说，领克品牌步入正轨仅一年。然而，在这一年的时间内，领克在中国高端品牌市场上展现出了极具竞争力的产品和技术优势。比如，其旗下产品，无论SUV还是轿车，都以前卫、时尚的造型和精准的定位，迅速被目标受众所接受和认可。与此同时，吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构，也为领克旗下产品在技术方面加分不少。

另外，在营销层面，领克大胆而前卫的跨界营销，也为汽车营销的多元化奠定了基础。2018年，领克发布了全新车型领克02、领克03，以及领克01 PHEV；在上市发布会现场，领克别出心裁的打出“春夏”或“秋冬”这样时装界的主题，悬念十足。而在领克02上市会上，音乐、服装等跨界元素融入其中，充分体现领克品牌所主张的年轻、时尚、潮流特征。如果说WEY自诞生以来就带有个人英雄主义和民族精神色彩，那么，领克则以国际化视角从营销切入，拉起了汽车领域“时尚”的大旗。但不可否认的是，在互联网时代成长起来的年轻一代，本身对时尚、前卫等多元化元素更容易接受。所以，在冰冷的汽车领域，领克加入了色彩鲜明的跨界元素，更容易得到年轻消费者的好感。

自主高端品牌开启积极的一面

上一篇文章，我们对观致和宝沃2018年的表现给予了阐述和点评（详见：自主高端品牌遭遇车市下行（一）：观致、宝沃如何收场？）。在自主品牌高端市场中，观致率先展开探索，继而宝沃在福田的资本助推下在国内复苏，并以“德系”基因在中国市场羽化蝶变。

然而，受制于市场和企业本身的主、客观原因，观致和宝沃在2018年先后迎来新的发展局面。与之相比，脱胎于长城的WEY和吉利的领克，则顺利了许多。众所周知，2018年年末，在车市进入“速冻”的情况下，长城和吉利均迎来了历史发展的“荣耀”时刻。其中，对吉利来说，虽然2018年总销量与目标销量相差8万辆，但吉利的150万辆销量数据，在凄风苦雨的车市中，显得异常鲜亮。

回归到WEY和领克本身，抛开母公司对其的影响，两品牌在市场上均有较为鲜明的品牌印记。前文提到，WEY身上的“豪华SUV”标签，以及魏建军的个人英雄主义色彩，格外浓重；而领克，则展现出更多的时尚、跨界等国际化元素，堪称汽车领域的一次“革命”。如今，两个品牌均在短时间内取得了快速发展。当仅有两岁的WEY和不满两岁的领克，年销量突破10万大关时，我们认为，这是消费升级和汽车产业转型赋予其的“最好”发展契机。当然，在乘用车市场销量下挫，车市大环境不景气的情况下，WEY和领克，开启了自主高端品牌发展的积极面，值得肯定和鼓励。但如何保持这种发展态势的稳健？是快速前进中的WEY和领克在2019年所要考虑的重点话题。