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站在巨人肩膀上的第二代本田1.5T发动机到底让十代雅阁精进了多少

站在巨人肩膀上的第二代本田1.5T发动机到底让十代雅阁精进了多少

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来源：新车网
时间：2019-01-10

如果要在广汽本田第十代雅阁上评选“最值得购买的单一因素”的话，其承载了Honda内燃机精髓的第二代1.5T直列四缸涡轮增压发动机想必一定是最勾魂夺魄的选项。毫无疑问，发动机是第十代雅阁身上无数魅力四射元素中，最为人津津乐道，也是本田粉和非本田粉之间最容易架起的那座沟通之桥。

翻阅广汽本田第十代雅阁自今年4月上市以来的销售成绩单不难发现，这台中高级轿车的累计销量已突破10万台，平均月销超过1.5万台。而在刚过去的11月，第十代雅阁为广汽本田贡献了超过2万台的数字。扣除混合动力车型近3000台的成绩，1.5T高低功率（260TURBO和230TURBO）两种动力派生总计售出1.7万台，让“消费者无限憧憬之车”的江湖名号再次得到印证。

在第十代雅阁宣布使用1.5T高低功率调校发动机的初期，有相当多数量不明就里的消费人群曾提出过盲目质疑，认为坚守了九代目的自然吸气一夜之间被效率挂帅的涡轮增压取代，某种程度是对Honda品牌的亵渎。但事实上，Honda早在第一代CITY上便尝试运用1.2升直列四缸涡轮增压发动机，此后在第九代思域TYPE-R上的2.0升K20C1直列四缸涡轮增压发动机直到今日仍不愧“最强红头”之名。任何Honda决定通过量产推向消费级市场的发动机，都不会是一时冲动下的产物，第十代雅阁的“第二代VTEC TURBO发动机”亦如此。

我们不妨做一道家用品牌中高级轿车售价与最大功率间的简单算术题：广汽本田雅阁230TURBO起步售价16.98万，最大功率177马力，每1万元人民币可以买到10.4马力；260TURBO起步售价18.98万，最大功率194马力，每1万元人民币可以买到10.2马力。

同级别广汽丰田凯美瑞2.0升自然吸气起步售价17.98万，最大功率167马力，每1万元人民币可以买到9.3马力。即便是2.5升车型，每1万元人民币也不过只能买到9.5马力。一汽-大众迈腾1.4T起步售价18.99万，最大功率150马力，每1万元人民币可以买到7.9马力；2.0T售价21.99万，最大功率186马力，每1万元人民币可以买到8.5马力；上汽通用别克君越1.5T起步售价22.98万，最大功率170马力，每1万元人民币可以买到7.4马力；

通过仅仅是最大功率层面上的数学计算，不难发现德日美三系的主流中级轿车上，每1万元人民币能买到的最大功率都在10马力以下。而十代雅阁即便是230TURBO车型也可以轻松将这个数字突破至10.4马力，明显比最直接对手——凯美瑞2.5升自然吸气车型的9.5马力来得更为脚踏实地。

“第二代VTEC TURBO发动机”能在十代雅阁上做出傲人的动力数据，与初期秉持的“卓越环保性能与乐趣高度兼顾”的开发目标和近期针对中国市场所做出的适配性改善不无关系。相比于初期投放的1.5T发动机，Honda首先对行车电脑的燃油逻辑进行重新设定，包括点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量都比第一代所有更新，进一步提升低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，减少曲轴箱的燃油窜入，提高各种气温条件下发动机的全工况行驶性能。

同时，为了应对国内各地区温差较大的现实情况，Honda使用了全新的下水总成来减少流经CVT变速箱的冷却液的情况，通过隔离变速箱散热的手段来提升发动机暖机速率，官方称其为“CCS发动机快速暖机系统”。联合发动机双层水套设计，并匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，让冬季尤其是酷寒气候条件下的第二代VTEC TURBO发动机可以在最短时间内达到最佳工作状态。

与此同时，在260TURBO发动机（代号L15BN）上搭载了排气侧VTEC设计。此前的进排气双侧VTC设计在高低功率调校的发动机上得以保留。借此，260TURBO发动机可以实现为本田粉们念念不忘的“可变气门正时和升程控制”效果。对大部分消费者来说，260TURBO发动机能够很明显地在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。

这些变化在与此前的2.0升与2.4升自然吸气发动机的出力曲线对比中格外明显。其中230TURBO发动机在对比2.0升自然吸气发动机时，峰值扭矩230牛·米的释放平台转速明显提前，由3900转/分提前至1500转/分，且将释放平台区间扩展至3000转/分，完全涵盖了日常行驶工况中的起步与初段加速的扭矩输出请求。

260TURBO发动机的表演效果则更为“夸张”。相比2.4升自然吸气发动机，其峰值扭矩260牛·米的转速起点提前到了1600转/分，并一直持续至5000转/分。将起步、初段与中后段加速的全盘扭矩请求收入囊中，几乎找不到峰值扭矩出现空白的“盲点转速”，而百公里油耗仅仅只有6升而已。

与先期投放的第一代VTEC TURBO发动机相比，十代雅阁上所使用的高低功率两种调校版本的1.5T机型都可谓是“站在巨人肩膀”并象征着新世代内燃机开发潮流的全新产物：230TURBO内敛而平和，它并不乐于通过张牙舞爪的性格来彰显生活主调，而是在勤恳中让更多圈层体味到雅阁之美；260TURBO则更擅长用典型的本田式动力建立辨识度坐标，在理性和感性取得共鸣后，一遍遍反复欣赏着那些在侧窗瞬间飘过并消失于后视镜中的贴着丰田大众标识的机械们。