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上汽自主，距离“百万”还有多远？

上汽自主，距离“百万”还有多远？

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来源：新车网
时间：2019-01-08

就在三天前，上汽集团发布了2018年全年产销数据，作为国内汽车产业绝对龙头，上汽集团在2018年继续扩大着自己的领先优势，全年销量超700万辆，同比增长1.75%，市场占有率超24%，也就是说，中国市场每卖4辆车就有一辆来自于上汽集团！

实事求是的讲，2018年上汽取得如此成绩是非常不容易的。在整体车市同比下跌3%的大环境下，占有中国车市1/4体量的上汽集团还能实现1.75%的增长，这个成绩是值得我们为之竖一下大拇指的。

上汽乘用车成2018年主要增长点

作为一家国企，上汽自主品牌的发展是不可能避开的话题。在谈自主品牌之前，我们先来看一下上汽旗下几大合资在2018年的市场表现。

2018年，

上汽大众全年整车销量206.5万同比增长0.1%净增量为0.2万辆；上汽通用全年整车销量197辆，同比增长-1.5%，净增量为-3万辆；上汽通用五菱全年整车销量207万辆，同比增长-3.65%，净增量为-7.8万辆；也就是说，2018年乘用车三大合资公司净增量为-10.6万辆，而上汽集团2018年整体净增量为12.2万辆，那么这中间的22.8万辆差额哪里来的呢？没错，这个差额几乎全部来自于自主品牌的贡献！

2018年，上汽乘用车全年销量70.2万辆，同比增长34.5%，净增量为18万辆。

传统车型方面：

荣威RX5依旧是绝对的“中坚”力量，全年销量超20万；名爵 ZS也有不错的发挥，超过了10万辆；荣威RX3销量也有着5万辆的共献。全新MG6，销量超9万；荣威i6，销量近8万，荣威360，也有着近4万的销量；

在新能源方面，除了插电混动车型荣威eRX5、荣威ei6累计近6万的销量外，纯电动休旅车荣威Ei5也有着近2.5万辆的发挥，荣威MARVEL X自上市以来也一直保持着每月销量超千台。

另外，在品牌方面，MG品牌凭借精准的年轻运动定位，2018年实现全球27万的销量，同比增长100%，增长速度领跑整个主流市场。

上汽乘用车2019年有哪些增长点？

谈到销量增长，我们应该认识到：与成熟的合资品牌不同，目前自主品牌的销量增长依旧主要来源于新车型上市，新兴市场带来的红利。

2018年上汽乘用车同比18万的增量依旧主要来自于2017年下半年以及2018年上市的全新MG6、荣威ei6、荣威Ei5、荣威RX3等新车和新能源车型的销量贡献。那么，今年呢，在整个市场依旧不被看好的2019年，上汽乘用车新的增长点有哪些？

1、新车增量

在荣威i5上市之前，相信所有人都没有想到一款小小的A级轿车会迸发如此的能量，荣威i5的低价入市也是直接打蒙了所有竞争对手！在车市后增长时代，作为自主品牌到底应该怎么玩？怎么活下去？这一次上汽乘用车又走了在前列。10月26号上市，11月销量1.2万，12月销量近2万。荣威i5仅用了两个月时间就爬到了中国乘用车市场自主轿车的最顶端。可以预计，2019年荣威i5对上汽乘用车的整体销量贡献将是非常可观的。

名爵HS可以说是MG品牌布局的一款分量最重的SUV车型，其地位丝毫不亚于荣威RX5之于荣威。自2018年9月上市以来，名爵HS一直保持着月销量4000左右，有点不温不火，这明显是与其较强的产品力不符的，相信这个成绩还远没有达到预期。如何让名爵HS的销量更上一层楼是上汽乘用车2019年必须要面临的一个很重要的课题。另一方面看，名爵HS如果2019年能够挤进“万辆俱乐部”，那将是对MG品牌最好的支撑！

2、新能源销量增长

2018年，新能源销量的大幅增长可以说是中国乘用车市场最大的亮点。作为中国起步最早的几家之一，上汽乘用车也当然不负众望。

2018年，上汽乘用车新能源销量共计9.6万，同比增长120%，已经是连续第四年实现“翻番”。019年，我们或许应该有更大的期待，因为市场仍然在不断的扩大。2019年1月2号，全新荣威Ei5已正式上市，新车综合续航大幅提高至420km，但起步价又低于老款，更高的性价比意味着将有更好的销量。

瞄准全球新能源市场的名爵EZS也上市在即，看看目前市场上热销的比亚迪元EV，北汽EX5系列，拥有更高品质的名爵EZS想不热销都难。

在插电混动方面，根据工信部公示信息显示，荣威ei6和eMG6都将新增1.5T车型，最大功率由92千瓦提升至124千瓦，综合工况降为每百公里1.3升；另外名爵HS插电混动版车型最快也会在2019年推出。随着国内插电混动车型的市占率逐渐扩大，2019年上汽插电混动车型销量定将是只增不减。

2018年7月，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，指出2020年产销规模要达到200万辆，并针对重点城市制定了具体的新能源推广目标。因此，我们判断2019年中国新能源市场高速增长仍是大概率事件。

3、国际市场增量

2018年初，上汽集团首次将“国际化”纳入集团“新四化”战略，加快了“走出去”的步伐！2018年上汽集团整体出口27万辆，连续第三年蝉联国内车企出口冠军。

那么，再来看看上汽乘用车，2018年海外销量突破4.4万辆，同比增长200%。其中，上汽正大实现销量27155辆，同比增长123%。对于上汽乘用车，在2018年我们看到的更多的是布局，在英国、泰国、智利、澳大利亚、埃及、中东等市场的布局，相信2019年将是开始收获的一年，海外销量还会进一步增长！

上汽乘用车距离“百万”还有多远？

细细数来，2018年已经是上汽乘用车成立的第11个年头了，而年销量也从2007年的两万辆发展到现在的70万辆。特别是从2016年以来，仅三年时间，上汽乘用车便实现了从30万到50万再到70万的三级跳！

2018年，随着市场环境进一步恶化，是自主车企开始加剧分化的一年，从全年销量来看，除了吉利汽车一枝独秀之外，所谓的自主第一、第二、第三阵营很难找到明显的界限。

2019年对于上汽乘用车来讲是至为关键的一年，如果说挑战吉利的位置是痴人说梦，但若能保持住上升的势头，年销量突破“百万”大关，那么明年年底很有可能将传统自主两强长安汽车、长城汽车踩在脚下，坐上自主车企第二把交椅。

最重要的是，以目前上汽乘用车的实力，年销百万还需多久？

1、品牌塑造

从品牌塑造上讲，荣威主打家用，追求品味、科技；MG主打运动，定位年轻、个性。从2018年MG品牌销量的大幅提升，足以说明荣威和MG两大品牌的差异化定位已初显成效。且通过走访调查，可以明显的发现近两年荣威与MG两大购车人群特征区分越来越明显。

2、产品布局

轿车领域：荣威阵营里，i5定位高性价比入门家轿、i6定位A+级全方位互联网家轿、荣威950定位首席行政座驾；MG阵营里，MG3定位英伦精品小车、新MG6定位豪华互联网性能座驾；可谓分工明细。

SUV领域：荣威RX系列已经形成了从紧凑到中级再到豪华7座的产品矩阵；而名爵ZS和名爵HS一个定位潮流入门，一个定位性能中级，堪称错落有致。

很明显，在产品布局上，上汽乘用车不仅考虑了同品牌产品定位的高低之分，还兼顾了双品牌之间的差异化竞争。无论是荣威还是MG，目前的产品矩阵虽称不上完美，但基本布局已经形成，完全可以形成对品牌销量的有力支撑。

在新能源领域，上汽乘用车正在插混（已有ei6、eMG6、eRX5，e950）和纯电动（已有Ei5、ERX5、MG EZS）领域紧锣密鼓的形成从轿车到SUV、从A0到A+再到B级的完整布局，虽然整个行业起步较晚，但作为先入局者，上汽依旧优势明显。

3、研发与制造

在研发上，经过十几年几百亿的累计投入，上汽乘用车已经拥有一个近5000人的研发队伍。邵景峰带领的设计团队，上汽蓝芯动力总成研发团队，上汽斑马智能互联网研发团队，上汽前瞻智能驾驶开发团队，上汽捷能新能源开发团队等等，都可以称的上是目前国内汽车行业最顶级的研发团队。

在生产制造上，上汽乘用车目前在国内已具备上海临港、南京浦口、郑州三大生产基地，并且郑州二期、宁德基地正在紧锣密鼓的建设之中，届时上汽乘用车将拥有近140万产能。其中，宁德工厂不仅可以带动整个东南沿海市场，还将辐射东南亚。

因此，上汽乘用车年销“百万”不是梦。

“百万”目标，就在2019！

2018年12月31日，上汽乘用车总经理王晓秋在发给内部员工的一次公开信上再次提出了年销100万的“小目标”，据悉该数字很有可能会成为2019年上汽乘用车年度销量目标。

古人云：天时、地利、人和，三者有之，万事皆可成！

2019年，中国市场汽车品牌分化将进一步加剧，强者愈强；新能源市场依旧迅猛增长；“一带一路”政策将进一步促进汽车出口，可谓拥有天时；2019年，坐拥上海、南京，郑州三大基地，守望宁德、郑州二期投产；可谓拥有地利；2019年，总经理王晓秋履职上汽乘用车第五年，在其带领下从2014年的18万辆到2018年的70万辆，实现了销量的4倍增长，上汽乘用车上下万众一心，奋力拼搏，可谓拥有人和作为上海最大的国企，上汽集团承载了上海几代人的光荣与梦想，上汽自主品牌作为上汽集团的发展根基，更是倾注了大量的心血。在从“上海制造”到“上海智造”转变的当下，上汽乘用车更应该抓住机遇，奋力拼搏，争取在2019年实现销量的百万突破。我们期待，期待明年的今天，上汽乘用车将有更高的期待！而不是继续停留在“百万”