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传祺GM6到底是想抢宋MAX的市场，还是要与GL6做对手？

传祺GM6到底是想抢宋MAX的市场，还是要与GL6做对手？

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来源：新车网
时间：2019-01-03

2018年的中国消费市场是割裂的。

对比2017年，戴森在六线城市的增长高达111.75%，过去两年的增长都在500%以上；与此同时，一线市场的增长速度已经放缓至20.95%。

投射到汽车市场，豪华品牌通过多年树立的品牌形象，以可观的终端让利，打入了其他品牌阵营的腹地，覆盖更广的客户群，收获了寒冬里的强势增长。消费者真的变了。

市场在分化，消费者也在分化。成熟市场的消费者已经进化出更为稳健的消费观念，而成长市场的消费者则以品牌为导向，展现了较强的消费强力，而这一市场正是自主品牌所一直深耕的主力市场。

在获得销量大面积铺开，迈向存量调整的关键时刻，MPV是自主品牌的下一个增长点吗？传祺GM6又该如何突围？

严重下滑的MPV市场

乘联会数据显示，18年1-11月MPV销量153.96万台，同比下滑15.3%；18年11月份销量15万台，同比下滑30.8%，环比增长1.9%。相比之下，汽车整体市场1-11月汽车累计下滑1.9%；18年11月份同比下滑13.9%。MPV严重下滑的趋势，一定程度上加剧了整体车市走弱的态势。

2015年以来，MPV市场一直处于萎缩状态。SUV投放大潮中，轿车及MPV车型受到很大程度的挤压，但是在后续市场、消费者之间的动态平衡中，轿车已经稳定在就四成多的份额，2018年上半年呈现出明显的回暖迹象；而MPV在被不断蚕食之后，一直处于无法反弹的尴尬境地。

在MPV市场内部，呈现出较为严重的分化发展趋势。2018年1-11月，自主品牌SUV销售119万辆，占到整体市场份额的5.9%、MPV细分市场销量的78.7%。但是，自主MPV却贡献了21.5%的同比下滑，弱于整体市场6.2个百分点。低端MPV增长受阻日益明显。除了市场销量上的分化，MPV在价格分布上同样呈现出两个极端，车型销量集中于10万元以内与20万元以上两大价区。但车市真正走量的是10-20万元价区，这也导致MPV在近年发展中与车市爆发点失之交臂。

多方因素的角力之下，MPV已经走在了发展的交叉口，产品的缺失、商用家用定位的摇摆、价格以及品牌方面的预判，都决定着MPV下一步是回升还是持续萎靡的命运。

GM6对于市场的判断

近一两年随着别克GL6、宋MAX等紧凑级、聚焦10-20万元价区的家用型MPV加速上市与快速上量，证明了这一价格区间内亟待满足的消费需求。比亚迪也凭借着宋MAX的强势输出，超越长安成为MPV的第二强，而产品低端、高端继续完善的长安则在MPV市场，保持着暂时的稳定。

在市场需求、自身产品矩阵规划的策动下，广汽传祺在完成三“8”高端战略之后，快速扑向MPV市场，家族第二款MPV车型GM6将于2019年1月2日上市。

自4月北京车市正式亮相以后，GM6就引起了消费者激烈的讨论，其在整体造型与GM8保持了高度一致，家族夸张前卫的风格，在车身尺寸缩小以后，反而多了更多的精致与年轻气息，进一步弱化了MPV所特有的商务沉稳风格。

从车身尺寸上来看，传祺GM6在车长及轴距方面，处在传统乘用车与商用车阵营过渡的中间地带，这也凸显了其面向家用需求定位，也意味着尚未有产品涉及的市场空白。大通G50、欧尚科尚过高的离地间隙，还保留着一定的商用车底子，从这一点看，两者在上市后或与传祺GM6构成弱相关的竞争关系。其次，在与强相关竞品自主品牌宋MAX、吉利嘉际、合资品牌别克GL6的对比中，其在车身尺寸充分发挥了GM8以“大”为稳的策略，展现了全方位的领先优势。

在价格方面，合资品牌价格最低车型GL6与宋MAX的主力销售区间定在了10万元及15万元左右，这其中就预留了5万元左右的空白价格区间。以GM6目前官方预售指导价格区间11.5-16.5万元来看，这一价格精确瞄准了这一细分市场区间。

但是，别克GL6目前终端已给出了4万元左右的价格让利，主动将销售主力区间下探至11万元，使得这一市场品牌形象的竞争变得更加模糊，唯有价格才最为直观、激烈。

在这样的市场格局之下，GM6想要坚守住这样的产品定位，就必须在最终价格方面有所让步，同时需要从车身尺寸、动力总成等优势方面做出最大化的营销尝试与消费者引导。

市场动态的变化之中，传祺GM6窥探到了细分市场衔接区间内的空白，但是价格、销量方面的竞争，已经让10-15万元的MPV市场变得更加混乱，这就为GM6的突围增加了更多变数。

GM6还将面临哪些困难？

GM6的面市，是传祺在初步完成高端向上之后，对于更大基数家用市场的一次的俯冲布局，融合了诸多高端产品可圈可点的亮点。但是，制约GM6市场发展首当其冲的仍然是传祺的品牌影响力。

2018年，传祺整体的销量明显放缓，传祺GS8已经从巅峰期的月销万辆，回落至月均5000辆的水平；上半年月销3000-4000辆的GM8，也降至2000辆左右；传祺GS4仍然是传祺所依仗的销售主力。

这就表明，传祺在第一阶段高端化有所起色之后，又出现了一定程度的停滞。而产品刚上市所带来的新鲜感引发的销量抬升，在略显单薄的品牌力面前，很大程度上会变得不可持续。

除此以外，相关数据表明，2018年的新生儿数或首次跌破1500万；在刚刚全面放开二胎生育的那一年，中国人口总和生育率已经降至1.05。“二胎红利”在相关消费市场的拉升效应，或将被一定程度的误判，而以家用、多人出行为主的MPV，会最先感知这一变化。

最后，阻碍MPV普及的核心因素之一也是高油耗，近一两年随着2.0T、1.5T、1.3T等涡轮增压发动机的纷纷引入，部分缓解了MPV的高油耗问题。下一阶段，更多轻混、深度混动甚至纯电动的技术将进入MPV市场，传祺GM6在这一方面，还未给出明确的产品规划。

写在最后

受制于产品缺失，MPV一直夹杂了轿车以及SUV的市场体系之中，成为诸多车型的衍生产品。2018-2020年随着众多车企纷纷投放MPV车型，以及兼顾轿车、MPV、SUV等设计，MPV或将很快形成更为独立发展的活力市场，重新在轿车、SUV体系之外，展现更多的潜力。

另一方面，中国汽车市场因为地理环境的纵深极大，相比世界其他市场更为复杂，消费者的需求也更为多元，自主品牌MPV是否可以针对不同市场、不同年龄乃至不同收入人群，做出更为细致的划分及布局，将决定后续存量竞争的主动权的归属。

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