捷达要单干！投54亿推3款新车，一汽-大众新品牌有戏吗？_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
乘用车
车市动态
捷达要单干！投54亿推3款新车，一汽-大众新品牌有戏吗？

捷达要单干！投54亿推3款新车，一汽-大众新品牌有戏吗？

浏览量：2425
作者：
来源：新车网
时间：2018-12-21

一张内部员工因薪资问题曝出来的图，似乎意外透露了一汽-大众廉价车品牌的新动向。

从图片来看，这是一份12月13日一汽-大众员工座谈会的内容记录，第一条赫然有『明年捷达停产』的内容，而结合此前的种种消息，『捷达停产』可能指的是捷达车系转为一汽-大众廉价车品牌，而这个品牌的名字就是『捷达』。

其实业内早有这个说法，对于这个全新品牌来说，不悬挂『VW』标但又想保持『大众』的品牌认知度，『捷达』是个上佳的选择；而主打6万-10万元价格区间的这一新品牌诞生后，必然会与捷达等车型形成内耗，倒不如把『捷达』变成品牌。

既能解决内耗问题，又能形成廉价车品牌与大众品牌之间的区隔，还能充分利用『捷达』的高认知度为新品牌保驾护航，一举多得，确实是一汽-大众最好的选择之一。截止发稿时虽然没能得到一汽-大众官方对此消息的回复，但接近一汽-大众消息人士表示，这样的做法是可行的，也最符合一汽-大众的利益。

从产品到品牌，捷达自立门户

今年1月份四川省环保厅的一份环评文件也是这一猜测的佐证。文件显示，一汽-大众拟投资54亿元，新征地33.1189亩建设一汽-大众成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目。该项目将引入3款新产品（A SH 三厢车、A SUV、A+SUV车型），替换现有产能，保持成都工程60万辆/年总产能不变。

文件还显示，这三款新车将替换现有东厂区速腾产能，改造后全厂捷达产能30万辆/年不变，A SUV产能为7.5万辆/年，A+SUV产能为15万辆/年，A SH三厢车产能为7.5万辆/年。其中，A SH轿车定位紧凑级车型，车身尺寸略小于捷达，预计于2019年7月投产。

从文件来看，字面意思似乎是速腾要停产呀，但壹姐多方查访分析后认为，速腾的停产或许只是换到一汽-大众其他工厂生产而已，而现在的捷达车型和全新品牌的三款新车，将一同组成全新品牌的产品阵容，也有报道称这三款新车将基于捷达系列开发。

在一汽-大众百度贴吧里，也能找到员工讨论『成都三厂将独立』的消息。基于以上种种，壹姐推测，一汽-大众成都分公司将成为大众廉价车品牌的主要运营主体，现有捷达车系将换上全新logo，带领三款全新车型『自立门户』。

主攻6-10万元，一汽-大众要圈粉

2010年前后海外车企在中国市场掀起了一轮成立合资自主品牌的热潮，从那时起大众廉价车品牌计划就开始不时有消息传出，但由于成本控制、市场环境等原因，这一计划一推再推。

直到2017年一汽-大众年中业务沟通会上，一汽-大众明确表示新品牌将很快发布，而后关于这一项目的更多确实细节才陆续被报道出来。而随着这一品牌落地时间的临近，市场也开始再度掀起了对这一品牌的讨论。据此前的消息，这一品牌将主打6万-10万元的市场区间，与自主品牌短兵相接。中国市场对大众品牌的重要性怎么强调都不为过，但大众在中国市场的销量增速已经明显放缓，尤其在中国市场进入新常态并遭遇寒冬后。

2017年大众在华销量为317万辆，同比增长5.9%，但今年前11个月，大众在华销量仅增长2.2%，且11月单月销量下滑7.3%。大众在华增长面临停滞，迫切需要拓展销售空间。同时，开辟入门级市场，积累首次购车用户，对大众品牌也有重要的基盘储备作用；而四五线市场的广大空间，增长潜力正在凸显出来；占领这一市场也是大众等合资品牌，构筑中低端市场产品防线的内在需求，与其被动等待自主品牌不断向上的攻击，不如主动出击去抢夺自主品牌的根基市场。

强攻自主腹地，捷达成败几何？

大众摆明了『强攻自主腹地』的态度，也已经在按部就班的落实布局，但从这一消息传出到现在的几年里，外界对这事的态度发生了不小改变。无可否认，大众新品牌仍将对中国市场产生影响，仍会对自主品牌带来冲击，但『恐慌』正在减少，现在反而为这一品牌担心的声音更多。原因很简单，现在的自主品牌今非昔比了。

经过多年的发展，自主品牌已经牢牢占据了6万-10万元中低端市场，并实现了对15万及以上市场的突破，从产品力到品牌力都有资本与合资品牌一战。相反的，由于自主品牌的不断冲击，合资品牌的溢价力在不断减弱，甚至已有不少合资品牌被逼降价求存。而大众即便推出廉价品牌，也绝不会过多压缩利润空间，产品配置可想而知不会太高，但配置丰富正好是自主品牌的优势。如果在15万及以上中高端市场，大众的品牌力是一大杀器，但在6万-10万元中低端市场，品牌力怕是比不上多一个实打实有用的配置。这一点在网友的讨论中也能看得到。

再加上车市大环境遇冷，四五线市场也不再有之前的增长潜力，即便是自带光环的大众品牌，也难以再维持高销量、高溢价，从一汽-大众今年推出的几款新车就能看到这一点，探歌、探岳销量不及预期，终端售价也早早出现大幅优惠。合资品牌已经无法再对自主品牌形成碾压，大众自带的光环也不再那么有用，大众廉价车品牌或许不至于落得与那些合资自主品牌一样的处境，但想突破自主品牌防线，为大众开辟一片新增长田恐怕也没那么容易。