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拯救神龙进行时！高管集体下课后，神龙还将大幅减员

拯救神龙进行时！高管集体下课后，神龙还将大幅减员

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来源：新车网
时间：2018-12-17

苏维彬走了，李军又来了，神龙还有多少机会『重来一次』？而重回赛道的时间窗口，正在快速关闭。

这个冬天，对于陷入困境中的神龙汽车来说显得格外寒冷。接近神龙汽车的知情人士爆料称，今天神龙汽车官宣公布的高层调整计划只是序幕，神龙汽车今年亏损几成定局下，中法股东双方将不得不采取更加铁腕的举措，让神龙在2019年实现扭亏为盈。

『新管理层上台后，明年开年采取的第一步举措，可能就是减员增效。目前，公司内部传闻减员的比利高达20%-30%。』知情人士称，考虑到裁员话题的敏感性，神龙内部在推行这一计划时可能对其进行美化包装，但掩盖不了裁员的本质属性。

拯救神龙进行时产能空置率倒逼，减员是必选项

对于销量持续走低，且短期内难看到企稳回升迹象的神龙而言，减员是短期内降低成本最有效的方法。神龙目前在武汉和成都陆续布下四个工厂，总计投入运营的产能高达百万辆之巨，但尴尬的现实是，今年神龙只能完成25-26万辆销售业绩。

这意味着，神龙的百万辆产能中，有近四分之三的产能是要放空的。此前传出神龙工厂租借给东风本田等兄弟合资公司使用，也是基于合理优化产能利用率的现实需求。据了解，神龙第二工厂已经停产有一段时间，如果不考虑其他填补产能的方式，明年可能会有更多工厂面临停产危机。

乘联会数据披露，神龙公司在11月的销量为15777辆，同比降幅高达68.2%。其自2015年销量达到70.48万辆的高位后，神龙就处于持续下滑的窘境中，至今仍未有触底的迹象。按照计划，神龙在2018年的销量目标是开票量达到46.3万辆，交付量达到47.6万辆。

而从今年前11月表现来看，神龙累计销量仅为23.89万辆，照此推算，神龙年内只能完成既定产销目标的一半左右。几近腰斩的销量业绩，让中法股东双方对神龙的未来充满疑虑，也对苏维彬为首的这一届主管神龙汽车经营工作的执委会极为不满。

近日，有媒体爆料称，神龙汽车大部分中法方经营层高管，被勒令集体下课。今天，神龙汽车官宣证实了上述人事调整计划，只不过，官宣给这次大面积的高管离职定调了一个让人哭笑不得的由头——轮岗！

消息传来，神龙这场颇具仪式感的高管换防之举，引发媒体强烈关注和企业内部的争论。『确实瞎折腾！频繁的人事变动使得政策没有连续性，来个新领导，搞掉一批人，管理层的人人如惊弓之鸟，怎么可能认真工作。』一位神龙汽车的内部人士如此评价道。

而在今天下午，由神龙汽车董事长安铁成亲自到场见证的干部大会上，神龙汽车和PSA中国人力资源部门负责人宣读的人事变动的会议上，与会者用『万马齐喑究可哀』来形容会议现场的沉闷氛围。与会人这样评价当时的会场气氛：安静，焦虑，迷茫！

神龙脱困之谜股东不团结，累死『三军』也白搭

因为中法股东双方在经营理念上的严重分歧，今年已经26岁的神龙汽车仍然变现得尚未完全适应中国市场的发展节奏：从产品导入到市场定价，从战略到战术，神龙汽车可谓步步踏空中国市场。即便在年景最好的2015年，神龙也只完成产销70万辆。

拯救神龙进行时！高管集体下课后，神龙还将大幅减员｜车壹条

而后，神龙汽车开始走下坡路，到今年旗下两个法系品牌销量总和跌破30万辆，可谓一夜回到解放前。在此过程中，中法股东双方不仅没有变现出精诚合作，反而互相指责：中方认为是产品和技术存在明显短板，而法方则指责中方渠道和营销不给力……

在股东双方战略协同很难达成的前提下，神龙汽车在一次次人事调整中不断沉沦，与同期成立的老牌汽车合资公司所取得的优秀业绩形成鲜明对比。而此次大规模调整中方股东方派驻到合资公司的经营管理层，同样没有突破以往的『互掐』困境。

两年半前，苏维彬接替邱现东任神龙汽车中方『一把手』时，痛定思痛的中法股东双方还抛出了雄心勃勃的『5A+计划』，期待用三年时间『重回赛道』。但现实看来真是啪啪打脸。

不尊重中国市场的产品策略，完全脱离品牌价值支撑力的定价逻辑，疯狂压库谋求短期销量增长的错误经营思路加上中法股东貌合神离的合作姿态，所有这一切伴随神龙汽车成长遗留下来的痼疾，都在反噬这个企业刚刚展露出来的进步和朝气。

2016年5月，神龙公司正式发布新中期事业计划『5A+计划』，加快未来发展步伐。根据『5A+计划』，神龙公司正式确立了未来五年的三大战略目标：即质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一;销售收入在2020年超过1000亿;更加注重效率提升，截至2020年累计提升30%，追求可持续的盈利性发展。