汽车市场凛冬已至，东风集团如何重焕新生？_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
乘用车
车市动态
汽车市场凛冬已至，东风集团如何重焕新生？

汽车市场凛冬已至，东风集团如何重焕新生？

浏览量：3208
作者：
来源：新车网
时间：2018-12-14

十年前，一场全球性的金融危机几乎席卷波及了所有经济结构领域下大大小小的行业，其中备受冲击的就包括当时正处在高速发展时期的中国汽车行业。受经济危机及国家政策法规环境变化的影响，国内汽车行业产销情况在2008年内出现剧烈波动，上半年仍增长强劲的中国汽车市场在下半年迅速萎缩，令当年全国汽车销量增速降至彼时的冰点……

如今转眼十年过去，站在2018年的年终回望过去的十年，中国经济发展的张力及走势令人慨叹，而中国汽车行业市场也在2008年受创后迅速恢复，并在此后至近年仍在总体上实现了高速的增长。只是行至2018年，传说中的“十年魔咒”似乎有要应验的苗头，国内车市已经遮不住负增长的趋势，与此同时，作为中国三大汽车制造商之一的东风集团股份（00489-HK）也是对这来势汹汹的行业消极氛围深有体会。

车市寒冬来临？东风集团下半年产销已现5连跌

12月11日，东风集团公布其2018年首11个月的产销快报，数据显示，截至今年11月底，东风集团累计生产汽车281.59万辆，同比下跌4.77%；累计销售汽车274.4万辆，同比下跌6.68%。

11月单月数据来看，东风集团产销量分别为27.8万辆及28.2万辆，同比分别下跌21.58%及20.25%，这也是东风集团自今年7月份以来连续第5个月录得汽车产销量的双降——今年上半年，东风集团的产销还维持着2.77%及2.64%的增长，但下半年车市表现变脸转差，从此次交出的前11个月产销成绩来看，今年全年东风集团怕是免不了要在产销两端都录得罕见的负增长了！

具体而言，今年首11个月，东风集团乘用车产量跌幅小于商用车产量的跌幅，但销量跌幅却大于商用车的销量跌幅。期内，除了商用车项下轻型载货汽车销量录得7.61%的增长外，东风集团乘用车及商用车所有细分车型的销量都出现下跌，当中乘用车SUV及MPV销量分别下跌13%及10.68%；商用车中则主要是中型载货汽车、微型载货汽车及客车的销量跌幅较大，分别达到27.02%、91.96%及30.28%：

说起来，早年便跻身中国汽车制造领域TOP3行列的东风集团，曾经也是中国大型车企中的门面之一，虽然如今的东风集团眼看是要在汹涌车市中折戟了，但其这遭遇其实也不过是中国汽车行业市场在时代变革之中的一个典型缩影罢了。

也曾如日中天：赶上行业发展好时节

当然，在此番寒潮来袭之前，东风集团也不是没有如日中天的时候。

2005年12月7日，东风集团作为国有特大型车企东风汽车集团有限公司下属控股子公司及其主要业务单位，正式登陆港股主板挂牌上市。彼时，东风集团已是中国三大汽车制造商之一，于国内制造汽车总销售市场份额约12.9%。

虽然在后来很长一段时期，东风集团的乘用车业务都是其绝大部分收入和利润来源，但最开始助其打开市场的还是最早创立于1969年的商用车制造业务，多年来东风集团的商用车业务一直处于中国商用车行业的领先地位，市场份额稳固。其乘用车业务则主要由东风集团与日产、PSA标致雪铁龙及本田三间国际制造商合作成立的合资公司（东风日产、东风标致雪铁龙、东风本田等）组成。

除生产商用车和乘用车外，东风集团还生产商用车及乘用车发动机及一系列各种汽车的零部件。此外也从事装备制造业务，同时开展其他与汽车相关的业务，如汽车及装备的进出口业务、汽车融资业务、保险经纪业务及二手车业务等。上市当年（2005年）东风集团的收入贡献结构开始调整，乘用车销售收入占比激增，商用车销售收入占比则从首位下调，其收入来源以乘用车为主、商用车次之及机动车零部件等为辅的结构开始形成。

而以东风集团上市的时间为一个起点，从整个行业的发展态势来看，2005年以来的中国汽车市场总体上得到了迅猛的发展，尤其2005-2010年间的5年内，虽然出现了2008年经济危机的冲击国内车市曾短暂萎缩，但之后很快恢复元气，成长的走势还是非常惊人的：

在这样的行业背景之下，东风集团自然也是赶上了发展的好时节。上市后的5年里，东风集团的产销情况及综合业绩表现都取得相当亮眼的增长，尤其是在2008年，在全国汽车行业市场受全球性金融危机影响而总体急速委顿的情况下，东风集团的销售量在当年实现了远高于行业水平的增长速度，成功化解行业剧烈波动的市场危机，在当时惨淡市况下可谓杀出了重围，赢得很是漂亮。

如下图所示，顺利度过2008年行业危机的东风集团在其后的几年继续迅猛发展，直到2012年其汽车销售量在上市后首次出现下滑，该年内东风集团的整体汽车销售数量录得0.8%的跌幅，罕见出现负增长：

市场表现分化，行业变革来临

大约也是从2011、2012年开始，国内汽车市场增速明显放缓，在经过前几年的爆发式增长之后，汽车行业内部进入调整期，市场出现波动并总体趋于回归平稳。此时由于宏观经济增长放缓和宏观紧缩政策对消费信心造成负面影响，商用车需求受到冲击；相对的，乘用车作为大众需求消费品，其市场稳定性则明显优于商用车，且乘用车细分市场也开始明显分化，当中SUV增长强劲，而轿车增速放缓逐渐——国内汽车行业市场的消费需求趋于个性化，成熟市场特征亦慢慢显现。

其后数年，国内汽车市场表现起伏不定，2013年恢复较快增长后，2014-2015年增速再放缓，2016年有所反弹，2017年又归于静淡，且随着行业竞争的不断加剧及消费升级与细分市场走势分化等，整体车市越发复杂化，随着行业“轻量化、电动化、智能化、网联化、共用化”的“新五化”趋势越来越明显，一场贯穿行业内外的变革行将来到。

巨变之下措手不及，东风集团的出路何在？

在这些构成时代变革的要素当中，影响最为深远的当属新能源汽车的发展，近几年，除了传统车企纷纷“新能源化”，更有许多各行业非车企夹带资本大举进驻抢滩新能源汽车市场，做起了造车梦。相比之下，作为在国内老牌车企的东风集团在新能源汽车的发展领域就显得有些反应不及。

此外，较之集团旗下包括东风日产、东风标致雪铁龙、东风本田等合资品牌汽车在市场取得的广泛成功，东风集团的自主品牌汽车却一直未能在市场竞争中建立可观的优势，在东风集团长达数十年的发展历程中，自主品牌汽车产品几乎可说是其最薄弱的一个竞争短板。

就拿今年首11个月销售快报数据来说，东风集团旗下自主品牌东风柳汽的产销量就双双录得超过35%的跌幅，表现在东风集团旗下所有汽车品牌中都属于末流：截至今年11月底，东风柳汽生产量累计为16.73万辆，同比下跌35.83%；销售量累计16.92万辆，同比下跌35.02%，表现失色。

结语：在此行业巨变前夕，东风集团的处境就变得尴尬起来，在原有优势业务随行业变革被削弱，而新的增长点尚未培育成熟的当前，东风集团的业务发展很有点青黄不接的意味。今年年中其也为自身许下了未来的发展宏愿，包括自主品牌销量在2020年挑战157.5万辆，及新能源汽车2020年度销量达到25万辆等。总体而言，在低迷市况之下，东风集团虽然大概捋出了一个前进的思路，但这过程或许仍将继续焦灼。