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9月销量靠AX7，10月销量大幅下滑！东风风神破局还有多少机会？

9月销量靠AX7，10月销量大幅下滑！东风风神破局还有多少机会？

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来源：新车网
时间：2018-12-01

寻求破局其实一直都是东风风神在致力做的事情。确实，相比起东风合资品牌，东风乘用车在市场上的状态一直称不上好，就拿今年东风风神公布的上半年盈利情况来看，归属于公司股东的净利润仅为16.1亿元，要知道2017年上半年的净利润就达到了46.2亿元，高达65.16%的下滑幅度，就足以证明东风风神对寻求“突破”的迫切了。但今年9月份，东风风神AX7推新后，情况似乎得到了乐观的变化。

销量仅靠AX7昙花一现？10月销量看到东风风神短板

东风风神AX7一直都是东风风神的销量顶梁柱，在今年8月份换代之后，AX7在9月份的单月销量直接环比增长156%，从而也就带动了整个品牌的上涨，在9月份东风风神涨幅达到了62.68%，达到了8736辆。

但东风风神这股势头却在10月份开始减弱。AX7在10月份环比增长减缓到了23.17%，而东风风神品牌更是出现了大幅下跌，需知道其单月销量只是5557辆，环比下滑36.39%，同比下滑更是达到了51.31%。可以说东风风神在10月份，除了AX7和E70以外，所有车型都同比下滑超过50%，销量零台的车型也有多大三款，这样的表现甚至可以说是不堪。

多年造车经验做铺垫，东风风神为何仍不成功

其实东风风神为何落得如此下场？看回东风风神的发展历程，虽然东风风神是在2008年才正式定名，在2009年才正式发布，但说起东风这个品牌，其实已经有着超过50年的研发制造汽车历史了。

多年的制造经验本应对东风风神的发展是百利而无一害的。需知道，在东风乘用车品牌刚发布不久，东风风神在市场上的表现是十分不错，先后推出了S30、H30、H30 CROSS以及A60等多款车型，其出色的设计、丰富的配置在当时尚未成熟的国内市场可谓是吸引力十足。随后更是推出了东风A9，中大型的车身尺寸、借鉴豪华品牌的外观设计以及仅售合资紧凑型轿车的售价，因此靠着性价比，在2016年把东风风神的年销量推到了15万辆，同比增长将近50%。

毕竟当时SUV市场大热，消费者也只是在乎车辆性价比，所以也就给了东风风神销量一个暴涨的机会。但这种情况在2017年开始发生改变，因为2016年的成功，东风风神在2017年就立下了17万辆的销售目标，但实际完成率仅不足70%，而这个销售目标也直接搬移到了2018年上，但以现时情况来看，今年要完成该目标依然是十分艰难的。

销量过于依赖AX7，研发能力成东风风神的一大问题

那么东风风神为何落得如此地步？产品力上其实就可看清原因了。第一个就是研发能力不足，需知道不论是风神A60还是A9，都只是直接采用了其他品牌的平台研发的，A60用了东风日产老款轩逸，A9则是用了PSA平台。而研发能力不足更是导致了车辆质量问题频发，今天十月份，就有70余名的A9车主来到武汉东风乘用车工厂维权，原因就是A9的发动机问题。

第二个就是过于依赖AX7，事实上一直以来，AX7对于品牌销量占比都非常大，但正如上文所述，除了AX7一款车以外其实车型的销量就十分不济，至少相比起吉利品牌这种多个车系销量过万来看，东风风神的车型分布上确实要更用心了，毕竟今年SUV市场并不算好，若是再出现8月份AX7销量仅过千的情况，那对于品牌的销售、盈利、发展的威胁就可想而知了。

人事调动就能得到破局？东风风神两次尝试都称不上成功

所以对于车企研发能力不足、质量控制不好以及销量过于依赖单一车型，也都是东风风神现时需要重点解决的问题，应对今年多变的汽车市场以及消费者越来越讲究的消费升级，东风风神显然是有点跟不上时代，而这也就导致了东风风神与其他自主品牌逐渐拉开距离的原因。

但有着多年市场经验的东风乘用车难倒真的不知道这个问题？答案绝对是否定的，正如文章开头所说，寻求破局一直都是东风风神在致力做的事情。今年7月份，东风中高管可谓经历一次大规模的变动。刘洪让位东风乘用车总经理，而承任该职位的则是东风公司党委常委、副总经理的张祖同，曹东杰、周德元、颜宏斌继任东风乘用车副总经理职务，而李炜和谈民强不再担任东风城拥副总经理职务等等。东风表示对此调动的原因就是变革需要。

东风乘用车公司的高层洗牌，其实也看到了东风对其突破的信心，但事实上换任到现在，东风风神市场情况改变也并不大，归根到底其实仍然是老问题尚未解决，例如销量过于依赖AX7、车型布局没有改进等等。情况没有改良，但新上任的副总经理却直接表示2020年风神销量要到达38万辆，如此一看只是振奋作用大于实际行动罢了。