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股比放开之后｜雷克萨斯会在中国独资吗？

股比放开之后｜雷克萨斯会在中国独资吗？

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来源：新车网
时间：2018-10-12

雷克萨斯会是第二家因股比放开而受益的外资车企吗？

宝马成为合资股比放开之后第一家“吃螃蟹”的外资车企，受到股比放开政策刺激，另一家尚未在中国国产的豪华品牌似乎也蠢蠢欲动。

路透社5日援引四位丰田内部人士消息称，在过去很长一段时间，因为对生产质量不放心以及不愿意和合作伙伴分享利润，雷克萨斯一直未在中国国产。但为了在中国市场与BBA竞争，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主推动雷克萨斯在华国产项目。

消息称，目前丰田已经确定了雷克萨斯的国产方案，生产与供应商调查的工作已经准备就绪。在合资股比放开政策的刺激下，丰田汽车对于雷克萨斯国产事宜的态度发生重大转变。如果雷克萨斯在华国产，丰田的首选方案是在华独资建厂或者谋求控股。日本首相安倍晋三或将于本月访华，丰田希望在此期间推动该计划。

10月9日，针对日前路透社对雷克萨斯即将在华国产的报道，雷克萨斯（中国）相关人士对记者回应表示，路透社报道不实。“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间。”该人士表示。

换言之，丰田内部对于雷克萨斯是否国产、如何国产，此前已经有了多年的考量，但均未落地。而眼下雷克萨斯的国产传闻，确实比此前多了两种选择——独资或者控股。

为何国产？

10月10日，雷克萨斯中国副总经理植田浩一接受记者采访时表示，按照日本企业的一贯做法，他们不太希望有非常激进的措施，不愿意看到销量提升，但品质服务却下降。

植田浩一

的确，在丰田内部，对于雷克萨斯的中国本土化生产，一直存在两种声音。

支持者认为雷克萨斯国产可以提升销量，在二线豪华阵营中突围，并与BBA深度竞争。

毋庸置疑，中国已经是全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的豪华车市场。去年雷克萨斯在中国的销量为13.7万辆，今年国内的销量有望达到15万辆。

虽然今年车市遇冷增速放缓，但雷克萨斯表现相当抢眼。根据丰田10月8日公布的最新数据，1-9月份，雷克萨斯共计在华出售新车11.77万辆，除5、6月消费者对关税调整的观望致销量下滑外，其他月份均保持双位数的高速增幅。并且，受汽车进口关税由25%降至15%影响，今年7、8月，雷克萨斯销量超越了凯迪拉克，坐上二线豪华头把交椅。

尽管多年来雷克萨斯在中国市场稳步提升，但身处二线豪华头部阵营的雷克萨斯，也有进一步扩充市场份额并向BBA发起挑战的野心。事实上，随着中国豪华车市场格局的变化，豪车价格的不断下探，车企间的竞争也变得更加激烈。要想缩小与德系三强的销量差距，本土化无疑是突围的关键要素之一。

但是雷克萨斯承认，想要追赶第一梯队具有较高难度。“BBA的经销商都超过600家，而目前雷克萨斯只有194家。因此，在短时间内快速的追赶BBA，理论来讲存在困难。”植田浩一坦承，“雷克萨斯要做的事情就是在保证产品品质的基础上，满足并超越用户的期待，为其提供更加优质的服务，以此来获得最终的增长。“

对于未来的市场挑战，他表示喜悦与担忧同时存在。

“值得高兴的是，从去年到现在，中国消费者的对雷克萨斯的品牌好感度提升了5个百分点，并且相比以往，雷克萨斯的平均车价降低了5万元。未来我们较为担忧的还是其他二线豪华品牌‘价格战’。”

对于在华国产，丰田内部也存在坚定的保守派。主要基于以下几点原因：

产品层面，担心国产影响生产质量，有损雷克萨斯多年来的“匠心”精神。

成本层面，国产的意义不大。雷克萨斯的主要产能集中在日本，从日本九州工厂到上海仅需要两天时间。而进口关税从25%下调至15%之后，进口雷克萨斯目前已经具有较高的市场竞争力。

利润层面，如果通过合资的方式国产，要与合资伙伴分享利润，而丰田不愿意放弃这部分利益。

对于雷克萨斯而言，国产事宜需要多方衡量。雷克萨斯当然希望如同奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克般在中国市场步步为营、扶摇直上，却也免不了担忧如英菲尼迪、讴歌、捷豹路虎、DS般，换来不尽人意的销量和口碑。

如何国产？

中国豪华车市场的竞争态势日益激烈，并且呈现出新的发展趋势。植田浩一认为，在高度竞争的环境下，每家企业都应该更加专注于业务的品质和内涵，努力为消费者提供更好的产品和服务体验。因此，面对中国市场所发生的新的变化和趋势，雷克萨斯在运营、产品、服务等全价值链采取主动调整。

雷克萨斯（中国）相关人士也对记者表示，现阶段，雷克萨斯的工作重点是如何持续提升雷克萨斯品牌在中国市场的好感度，以及深入洞察用户需求，为他们提供超越期待的产品和服务体验。

不过，参考合资企业多年来在中国市场的成功经验，若要更上一层楼，”是否本土化生产“这道选择题，雷克萨斯必须尽快给出答案。事实上，雷克萨斯也早就有了相关的打算。

路透社援引丰田内部人士消息称，早在2011-2012年期间，丰田内部便开始探讨雷克萨斯的国产事宜，2017年，丰田已分别与广汽集团及一汽集团就此事协商。

不过，如果说此前与已有的合资伙伴商讨雷克萨斯国产事宜更现实的话，这一情况在今年发生了变化。根据6月28日国家发展改革委、商务部正式对外发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

据外媒报道，在此政策的刺激下，丰田汽车对于雷克萨斯国产事宜的态度发生重大转变。如果雷克萨斯在华国产，丰田的首选方案是在华独自建厂或者谋求控股。并且，丰田汽车也能满足政策对于新能源汽车的要求，雷克萨斯能够立刻生产混合动力车，也有推出纯电动车的计划。

“针对新能源汽车我们继续会发展混合动力，但也不排除纯电动汽车的发展。”植田浩一表示。

此前特斯拉超级工厂落地上海，也让雷克萨斯觉得在华独资建厂有成功的可能性。如果雷克萨斯能够实现独资建厂，保守派的担忧也将消除。

不过，根据股比放开规定，如果雷克萨斯只生产新能源汽车，可以立即寻求独资，但如果想生产燃油车的话，需要等到2022合资股比完全放开。

但不得不承认的是，独资不一定优于合资。在中国市场，谁都需要合作伙伴，单枪匹马难免遭遇困难。事实证明，国产后BBA销量规模迅速扩大，而且它们一直在加大本土化产品数量。

另一方面，发改委起草的新版《汽车产业投资管理规定》即将出台，根据此前发布的征求意见稿，将严控传统燃油车新增产能。“鼓励企业产能合作，防范盲目建设和无序发展。严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力度。”

当然，雷克萨斯何时国产、以何种方式国产，对雷克萨斯而言，都意味新的机遇与挑战。

事实上，继林肯和特斯拉宣布国产计划之后，除了保时捷和雷克萨斯，主流的一二线豪华品牌均已在中国国产。

面对中国巨大的豪华车市场消费潜力和激烈的竞争，如果不国产只会落后，与BBA的差距越拉越大，国产化必须顺势而为。雷克萨斯表示目前尚未有国产化的具体时间，但如果继续等待，或会错失时机。