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国际汽车设计大咖来华成潮流盘点这些当代“白求恩”

国际汽车设计大咖来华成潮流盘点这些当代“白求恩”

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来源：新车网
时间：2018-09-13

随着汽车产业的发展，在海外建立研发中心，并且聘请国际大牌汽车设计师逐渐成为自主品牌的标配。例如，奥迪前设计师艾格让比亚迪的颜值得到了质的飞跃；长城汽车请来前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克，虽然现在已经离职，但是WEY的高颜值和他有着很大的关系；原沃尔沃设计负责人彼得·霍布里，则为吉利设计出了被称为“最美中国车”的博越和博瑞。这些例子也足以证明，随着中国消费者日渐年轻化，汽车产业的发展需要不断升级，汽车设计空前的重要，甚至和销量有着直接关系。近日前莱斯劳斯设计总监贾尔斯·泰勒赴任一汽红旗，震惊世人。今天我们就来聊一下这些被自主品牌请来的“外援大牌设计师们”。

吉利汽车

设计师：彼得·霍布里

前沃尔沃设计副总裁

代表作：将沃尔沃带入“流线时代”

自2011年收购沃尔沃后，吉利汽车的设计风格与之前截然不同，其最主要原因是有了沃尔沃前副总裁彼得·霍布里的加盟，也正是他的到来，吉利汽车的造型设计革命开始了。在吉利汽车的车型设计上，彼得·霍布里选择了从零开始，摒弃了原来繁杂无规律的设计路径，开始用猎豹作为设计的原型，赋予了它独特的个性，这些不同的车，又可以发现它们从属于同一个品牌。他说这些设计灵感源皆来自大自然的馈赠，“对于自然的形状，人类有一种天然的亲近感，比如车身的比例关系也是如此。”

领克品牌中，彼得·霍布里充分运用了“都市对立美学”的设计理念，将大城市的深邃融入其中，比如前脸的“都市天际线”造型，丰富的细节勾勒出黄昏或黎明时分都市天际的轮廓；内饰大量的灰色绒面和撞色设计，表现出年轻人个性、时尚、潮流的特质。

据了解彼得·霍布里的设计团队里的核心成员里有曾经服务过宾利、沃尔沃、萨博、捷豹路虎、福特等众多国际品牌。他们带领来自全球20多个国家超过500名设计师，以全球化的视野和非凡的品味，去打造出适合全球市场消费者的产品。从霍布里的首款作品博瑞推出之后，业界对吉利的设计认知就发生了极大的改变，这不仅体现在吉利近两年来的发展势头，更体现在博瑞打破了“自主品牌做不好中高级车”的魔咒，进而带来了吉利品牌整体向上发展的趋势，这背后可以说有很大部分功劳来自于彼得·霍布里。

长城汽车

设计师：皮埃尔·勒克莱克

前宝马设计总监、前长城汽车副总裁兼设计总监

代表作：宝马X6、宝马M3、宝马X5M、哈弗H2s、WEY VV7等车型

皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)——这位比利时设计师拥有着令人惊叹的履历。皮埃尔此前是宝马M系列的设计总监，曾在宝马公司任职多年。从2000年开始他从福特汽车转投宝马，最先在位于美国的洛杉矶设计工作室，参与多项宝马车型的美国本土化设计工作；2005年转战宝马慕尼黑工作室，亲自操刀完成了宝马首款跨级SAV车型X6的外观设计；并先后主导设计了全新一代X5M、X6M等一系列车型。正是由于皮埃尔具备宝马X5和X6等大型SUV的设计经验，对于以SUV为主的哈弗品牌来说无疑有着至关重要的作用。所以，魏建军不惜重金挖角，2014年起皮埃尔担纲长城汽车设计总监，负责带领保定和上海两个共155人的设计团队开展工作，并直接向董事长魏建军汇报。

他为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，并完成了主力车型H6的换代车型设计工作。长城给皮埃尔制定了三大任务：确定长城未来品牌设计战略与家族化设计DNA；提升长城产品设计质量；提高长城设计的档次感。从目前消费者对长城产品的认可度来看，皮埃尔基本完成了这三大任务。当然，更重要的是他给WEY这个长城高端品牌规划了完整的设计发展方向，在WEY品牌成形之初，即担任着产品形象设计和品牌高端打造的灵魂人物，从WEY推出的重要产品以及获得成绩来说，皮埃尔·勒克莱克可以说是功不可没。不过令人遗憾的是，皮埃尔·勒克莱克最终离开了工作了三年的长城汽车，转战起亚汽车。传说是因为长城汽车不同意皮埃尔·勒克莱克到上海工作，他才愤而辞职，令人惋惜。

红旗汽车

设计师：贾尔斯·泰勒

前劳斯莱斯设计总监

代表作：第八代幻影、库里南

贾尔斯·泰勒从2012年开始担任劳斯莱斯设计总监，在任职期间发布了黎明敞篷车和库里南，扩大了劳斯莱斯个性化定制部分服务，甚至那辆百年后劳斯莱斯概念产品也是由他经手。从8月1号红旗发布的第二代H7设计图我们不难看出跟劳斯莱斯有异曲同工之处，红旗和劳斯莱斯这两个品牌也有着类似的位置，红旗从建国之初就是领导人的座驾！“红旗”这两个字可以说承载着国人对汽车工业的期望，堪称国产汽车的“图腾”。而劳斯莱斯则是全球顶级的超豪华品牌，有着深厚的历史底蕴，向来以昂贵、奢华闻名全球。

正式加盟中国一汽后，泰勒表示：“我非常期待在中国一汽开启新的职业旅程。红旗是历史悠久的中国汽车品牌，蕴含丰富的文化多样性，这些特质为红旗在新时代下迸发新光芒提供了丰富的元素和灵感。期待和中国一汽的团队通力合作，达成新红旗品牌的使命。”

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平对泰勒的加盟表示欢迎，他说：“在全球化的大趋势下，中国汽车产业正迎来‘立世界汽车产业之标杆，开全球汽车产业之先河’的绝好机遇。我们需要更国际化、专业化的团队，更全球化、多元化的理念和视野，才能更好地将中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。”

长城汽车

设计师：菲尔•西蒙斯

前路虎外饰设计总监

代表作：揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉等

长城汽车前几年的销量一贯长虹，其大气的设计颜值是有一定功劳的。比如WEY VV7，一辆不到20万的车却有着不输百万豪车的气势。但是自从前一任长城设计总监离开了之后，关于长城下一代产品的设计大家似乎就有些不看好了。不过很快长城汽车便挖来了原路虎外饰设计总监菲尔•西蒙斯担任长城全球设计总监兼副总裁，他曾经作为路虎外观设计总监，负责了2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光、2016款发现等车型的设计开发。其中极光一推出，就遭到了国内外车型的争相模仿例如“某风X7”；至于星脉，更是被誉为有史以来最漂亮的路虎。走了原宝马设计总监，又来了路虎设计总监，可见魏老板雄心不止是在国内，而是想走向国际。

比亚迪汽车

设计师：沃尔夫冈·艾格

前奥迪汽车设计总监

代表作：奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6

说到比亚迪相信大家对它的S6一定不会感到陌生，因为S6在一定程度上确实和雷克萨斯RX有几分相似之处。其实不光是S6，当年比亚迪从F0抄袭丰田Aygo，到F3抄袭花冠，M6抄袭普瑞维亚等，似乎每一辆比亚迪车上都有点其他车辆的影子。这一现状一直延续到2017年才发生改观，这主要归功于前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的加盟。其加入比亚迪后推出的第一款宋MAX采用全新的Dragon Face家族式前脸设计，并全系配以LED大灯，这在同级别MPV里尚属首例，似乎在有意彰显“奥迪前设计师的存在”，宋MAX大胆新颖的外观一经面世便广收好评，并于今年三月份以15044辆的销量登上MPV第二的交椅，实力不容小觑。而随着今年北京车展上基于Dragon Face王朝概念车打造的唐和秦Pro首发上市，比亚迪的产品线也将进一步得到扩充，也获得了用户的认可。

奇瑞汽车

设计师：詹姆斯·霍普

前北美三大汽车公司高级设计师

代表作：福特GT90、2004款福特野马、菲亚特500

詹姆斯·霍普是前北美三大汽车公司高级设计师，有丰富的设计经验，在通用、福特、克莱斯勒都参与过设计，代表作有福特GT90、福特野马、菲亚特500等，在世界车史上都是响当当的人物。2012年，加入奇瑞成为造型设计总监。奇瑞的瑞虎7和艾瑞泽5车型就出自他手，其中瑞虎7曾获德国红点设计大奖。很遗憾的是他在2017年从奇瑞离职，也有说法是詹姆斯·霍普依然保留着奇瑞设计总监的职务，负责组建奇瑞欧洲设计中心。

奇瑞汽车

设计师：Steve Eum

前通用汽车助理首席设计师前上汽通用五菱宝骏汽车设计总监

Steve Eum是韩裔美籍人。2000年至2012年期间曾担任通用南加州先进汽车设计室的首席设计师。之后来到中国，担任上汽通用五菱汽车设计总监，主要负责宝骏汽车的设计。另外，他还曾任职于福特汽车和现代汽车。据悉，Steve Eum于2017年7月3日正式加入奇瑞，未来工作将向奇瑞副总裁白雷蒙(Ray Bierzynski)直接汇报。Steve Eum表示：“我在奇瑞的任务是帮助其设计水准达到全球先进水平。”

Steve Eum发布了瑞虎家族化设计语言，向外界诠释“Life in Motion（生动）”的设计理念。从现场图片来看，奇瑞的设计理念十分先进且鲜明，既呈现出前瞻未来感，也拥有“一眼可鉴”的辨识度。凭借一流的原创设计和全新产品，奇瑞有望进一步提升在国内SUV市场的竞争力。奇瑞“Life in Motion（生动）”设计语言是从大自然中获取灵感，融合了东方人的文化底蕴和审美情趣，充满感性情绪的外观设计让车身整体如动感雕塑般独具特色。正如奇瑞造型中心执行总监Steve Eum所讲解的，“生”指的是仿生，“动”则代指自然界和人类不断的进化和发展。这样的设计理念，仿佛让一辆辆冷冰冰的汽车变成了会“说故事”的艺术品，很容易让人“一眼动心”。

瑞虎前脸设计具有高辨识度，高低两条具有层次感的横贯线，被命名为“虎踞”式前脸。前大灯采用“Tiger Eyes”（虎瞳）式设计，看上去造型威猛，栩栩如生。同时，点状矩阵式前格栅，横贯车头的镀铬饰条将格栅、灯组完美串联，不仅增加了前脸部分的立体感，同时提升了整车的视觉稳定性。这样的设计，带来了“虎虎生威”的气场和动感。尤其让人印象深刻的是，长矩形切角的大灯和细长的日间行车灯的相对位置，就像老虎的眼睛和胡须。瑞虎日行灯的位置较低，车辆开动后灯光会前推，有平扫前方的气势。

斯威汽车

设计师：科沃斯

前丰田雷克萨斯欧洲首席设计师、前奥迪首席外观设计师

2017年年底，科沃斯（KOVOS SOTIRIOS）正式加盟斯威汽车，任SWM斯威汽车意大利造型设计中心首席设计师，负责SWM斯威汽车造型设计方面的相关工作。据了解，在斯威GO1产品开发阶段，科沃斯以合作的方式担任首席设计顾问，为斯威G01的外观造型设计提供了许多优化建议，在合作期间，科沃斯被斯威汽车的创新能力和高度执行力所打动，最终科沃斯最终决定加入SWM斯威汽车。科沃斯凭借着在丰田雷克萨斯、奥迪跨国汽车企业中积累的经验，对SWM斯威汽车整体产品的设计思路和风格进行统筹规划。

观致汽车

何歌特

前宝马MINI设计总监

何歌特在大众集团和宝马集团都曾担任过要职，他知道真正的德味儿是什么。观致虽然成立不久，但观致旗下的产品，观致3三厢、观致3五门版、观致3 SUV、观致5 SUV，每一个都呈现了精致的设计感，其设计水平堪比豪华汽车品牌，非常之高，不过可惜了，观致现处于叫好不叫座尴尬境遇。2017年，何歌特又令人惊讶地加入了造车新势力的博郡汽车，但是短短的是10个月之后，经历了被离职事件，令人唏嘘。

拜腾汽车

叶禀焕（Benoit Jacob）

前宝马设计副总裁

代表作：宝马i3 、宝马 i8、雷诺 Spider

毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994 年，他加入雷诺，曾先后负责雷诺 Spider 跑车、 Fiftie 概念车、拉古娜 2 Salon、Estate 和达契亚 Logan 等多款车型的外观设计。2001 年，叶禀焕加入了大众集团，先后任职于大众多个国际管理岗位并专注于前瞻汽车设计。在加入拜腾之前，叶禀焕在宝马集团担任设计副总裁一职。他主导了宝马 i 系列车型的设计，i3 和 i8 是他在宝马集团留下的最为著名的代表作。同时，他还负责宝马集团的前瞻设计项目，不仅为宝马、MINI 以及劳斯莱斯品牌制定未来设计策略，还直接领导宝马多款车型外观设计团队。此外，他还设计了宝马于 2008 年发布的 M1 超级跑车。

在加盟拜腾两年多时间里，叶禀焕带领慕尼黑、南京和硅谷的全球设计小分队高效磨合，以近乎匹配全球时区的工作效率，完成了两款概念车（M-Byte和K-Byte）的设计开发。这两款概念车分布以全屏设计和自动驾驶技术为亮点，一经发布便引发业界巨大关注和反响。

时代汽车网点评：

引进国外大牌设计师可能是自主品牌长大过程中的必经之路。而引进大牌设计师的效果也非常明显，除了带来销量的增长之外，这些品牌迅速摆脱了原有的万国牌印象，也给了国内设计师快速成长的环境。如现在广汽传祺的张帆、上汽乘用车的设计总监邵景峰、原北汽新能源ARCFOX的前瞻设计总监乌琳高娃、相继在上汽、长安、吉利工作过的马征鲲等知名设计师都在国外知名品牌工作学习过。不过，现在国内的汽车设计师们，不需要到国外进修，就可以接触到世界知名的设计师，向他们学习取经，快速成长，提高国内汽车的设计水平，这是非常可贵的。

不过，相信有个道理大家都知道，仅依靠颜值是无法在汽车市场长久立足的，更需要拥有高品质才能获得用户的认可，还要同时在三大件和做工用料上，下一定的功夫，才能保证其品牌和产品在市场中经久不衰。目前自主品牌在车辆颜值方面只是跨出了前进的第一步，后面仍然任重道远。