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新品难成大气！奥迪的产品格局逐渐退化！

新品难成大气！奥迪的产品格局逐渐退化！

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作者：
来源：新车网
时间：2018-09-03

这两天借着都车展开幕，汽车圈又开始了一波活跃期。然而车展万年不变，参展企业却是各自“心怀鬼胎”，都想在车展上利用各种条件达到自己的预期目标。其中，作为BBA中资历最老的奥迪就带来了旗下全新入门紧凑型SUV——奥迪Q2L。

关于款车，大家需要留意的“知识点”有这么几个。

1.采用大众MQB平台。

2.国产轴距加长28mm，轴距比Q3还要长。

3.BBA三强中第一个推出小型SUV的厂商。

4.采用扭力梁非独立悬架，预售价22.68-28.18万元。

全新奥迪Q2L是奥迪Q家族的首款偶数序列车型，是奥迪旗下全新SUV入门级车型。在豪华车市场中，奔驰与宝马在2018年对小型SUV市场均无产品规划，奥迪算是在一起追求高端化的路上杀了个回马枪，与试图往高端化发展的自主品牌正好形成了鲜明的对比。

很多人都认为奥迪的做法是相当明智，惊叹全新奥迪Q2L目前属于无敌的存在，在豪华车市场甚至都找不到竞品车型。

然而百姓哥心中却有相反的想法，看过发布会之后略显失望，在SUV大潮即将退去之时.....奥迪Q2L应该不会在市场上折腾出什么花样。

新品不符合潮流没逼格

首先从产品力定位上来说，Q2L把自己定义成都市精品小车，其实用一句话总结就是又一款Q3，Q3大家都知道，本身整车已经很“苗条”了，开到面前都不觉得是台SUV，看来奥迪真是跟小杠上了。

然而，都市、精品这些关键词都没有问题，尬就尬在这个“小”字上。中国消费者历来看不上体积比较小的东西，作为撑面子的车更是如此。

而且就奥迪的一贯套路，所有车型都套娃套的厉害，Q2L也没有摆脱家族化的脸盲症，从外观到内饰与奥迪其他车型都十分类似，毫无特点、个性可言。20万的车居然配备了后扭力梁非独立悬架，试问这样一款要啥啥没有的产品你要拿什么来打动消费者，难道只是对四个圈的信仰吗？

当然产品力马马虎虎也可以通过其他方面弥补，比如说低于市场预期的价格区间。然而看看发布会上公布的售价表，全系22万-28万，这个价位能给Q2L正面刚的车型不要太多，沃尔沃XC40，捷豹e-pace，凯迪拉克XT4这些都是重量级选手，百姓哥可找不出来一个Q2L一定赢的理由。

小编如果兜里揣着20万购车款，要逼格我会买Mini，要实用咱会多看两眼汉兰达，Q2L的尴尬就在于这两样它都不占。更别说它和自家Q3还存在定位冲突的问题。

如今对小车感兴趣的更多是暂时没要孩子的年轻人，这部分人群也是目前各家车企主攻的重点。然而大部分年轻人手上的购车款都不是很充裕，其中一部分还得靠家里人倒贴，客观情况决定了他们不会在买车这件事上投入太多资金，人家要的是超低的价格和越级的品质，这也正是为啥国产自主品牌SUV能长期霸占SUV销量榜的重要原因。

综上所述，小编觉得Q2L应该火不起来，月销过万更是痴人说梦。那么问题来了，这件事一旦成立，对奥迪影响大么，会动摇它作为国内豪车市场老大的身份么？话题进行到这儿，我们要聊的就更多了。

销量大幅下滑，奥迪陷入增长乏力怪圈

奥迪作为最早进入中国市场和合资企业，在相当长一段时间内都是国内豪车的绝对代表，然而，习惯了养尊处优的奥迪并没有意识到最近几年中国汽车市场正在发生的急速变化，德系老大哥的位置似乎已经坐不稳了。

在刚刚公布的7月销量来看，奥迪7月的同比增长仅3.8%，明显增长乏力。而同期奔驰累计销量392780辆已经完全超越奥迪，而宝马的销量在数值上也和奥迪咬的很紧。奥迪目前的处境可谓是前有埋伏，后有追兵。

眼下汽车市场尤其是SUV市场正经历升级阵痛，在经过多年降价战略之后，奥迪的豪华标签日益淡化，其在消费者的心智份额同奔驰宝马正拉开差距。而在产品竞争力上和奔驰GLC、宝马X3等相比也并没有了明显优势。

表现最明显就是上市没多久的新奥迪Q5L，根据公开的数据显示，7月份包括奥迪Q5L在内的奥迪Q5车系整体销量仅为9078辆，同比下跌了13.6%，要知道这样的数据可是包括奥迪Q5和奥迪Q5L在内的新老两个版本之和，也就是说，奥迪Q5L的上市反而使奥迪Q5销量下滑了！

新Q5L最大的问题在于减配减的厉害。不仅那台平顺的8AT变速箱被Q5L换成了国人十分反感的7速双离合变速器，连此前Q5配备了中央机械式托森差速器的quattro全时四驱系统也被简化成了离合器式结构的Quattro Ultar，这是一款适时四驱系统，越野性能上距离奥迪驰名的quattro全时四驱系统也有明显差距。

减配的同时价格上没有优势，这是目前所有在售奥迪车型的主要问题。当然按照奥迪的行事标准看，后期大幅度优惠的可能性还是很大的，大家可以观望一段时间再出手。只是一再减配，看着是控制成本，实际上一次又一次伤害了消费者的心，谁说德系车就是品质的代表来着，这不跟日本车也一样投机取巧么，这么下去可是要坏事儿的。

反观BBA中的奔驰和宝马，奔驰依旧把持着前七个月销冠宝座，各个车系都延续了稳步发展，其中C级车、E级车、S级车、CLA、GLC SUV等车型均保持了双位数的市场增长。

除了新车型导入之外，梅赛德斯-奔驰还将把重心放在“电动车战略”上，以持续推进“瞰思未来（C·A·S·E）”战略各个领域在华的有序发展。根据规划，戴姆勒将在全球范围内投资100亿欧元（约合人民币769.8亿元），至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车。

而宝马早已先人一步大举进攻新能源，7月份，宝马继续保持先发优势，宝马集团电动车全球累计交付量达71,310台，同比激增40.6%，新能源车型在中国市场累计销量同比增长超过五倍。

宝马还将进一步提升中国市场在集团中的战略地位，并完成系列面向未来的战略布局，强化BMW品牌和MINI品牌发展的同时，加速推进A.C.E.S.战略在中国落地。

前有狼后有虎，奥迪的形势看起来并不是很妙。

排放门升级致癌门，奥迪自作

销量上的节节败退还不是奥迪要解决的唯一问题。奥迪的负面新闻多的就像牛毛一样数不过来，每隔一段时间就爆出来一个，连媒体都觉得不新鲜了，提不起精神写稿。

好不容易挨过了2015年的“排放门”事件，伤疤都还没好利索，今年6月，奥迪CEO突然因排放门事件被捕，奥迪再次被推向风口浪尖。

有人说，奥迪CEO那就是个替罪羊没办法，还毕竟要以大众的大局为主，百姓哥对这个说法倒是有几分认同，只是级别这么高的替罪羊咱还真是没怎么见过。CEO能开除，但是排放门的阴影却挥之不去。有些“事事儿”的国家可不管你道歉是不是像冠希哥当年一样认真诚恳。

瑞士联邦道路管理局（FEDRO）日前就下令禁止第7代奥迪A6和A7柴油车型注册上牌。这项裁决只会影响2018年8月10日以后申请注册的汽车。已经注册的汽车不会受到影响。禁令原因仍然是排放问题，按照规定这些车辆必须满足欧Ⅵ排放标准。

就在排放门阴影还未散去之时，奥迪又一次被丑闻缠身，再次被爆“致癌门”事件，这一次波及车型为奥迪A6 40 E-tron，Q7 45 E-tron。主要致癌物是电池系统含致癌金属“镉”元素，人体吸入“镉”后，最严重将可导致肝肾综合症死亡。

据悉，此次涉事的车辆包括的是在2013年到2018年的所有电动车型和混合车型，可以说这次事件是非常严重的。

镉这种金属，是一种有毒的金属，毒性极大，危害也是非常大的，所以对于这样的金属是被禁止的在汽车零件上使用的。大众在车型生产过程中对消费者可以隐瞒实用致癌物质，也许会陷入信任危机之中。

但是幸好在国内的一些车型还是没有这样的问题。而对于这件事件中的主人公大众在销售的有新e-Golf，而奥迪有A6 40 e-tron ，Q7 45 e-tron，并且有保时捷的Panamera E-Hybrid，但是对于这四辆在国内新能源车型还没有做出任何说明。

总结

另外再提一句，奥迪此前在广告居然中把中国女性比喻成二手车，令不少网友开始质疑。很多人在看过了广告之后表示再也不想买奥迪车了。至于广告到底讲了啥，还请大家自行百度。

小编觉得，虽说奥迪下滑有市场环境变化与消费观念的颠覆等客观元素，然而奥迪产品质量的问题（召回不断）、减配、排放门丑闻、烧机油、变速箱故障……等一系列问题才是最根本的原因。

中国市场目前是奥迪最为倚重的市场，六月份开始奥迪终于拿出了杀手锏，一波降价高潮让奥迪A6L最高便宜了18万，现款Q5最高优惠也早已突破10万元，看似诚意满满的巨幅优惠实则不断透支了人们对奥迪的期待。奥迪如果只能这一招才能完成绝地逆转那就太可悲了，赢了价格战却输掉了品牌形象，孰轻孰重，奥迪需要静下心了慢慢斟酌。